Page 182 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

二、 與上項類似，差異點只在於魚尾板尺寸大小之不同，以及固定螺栓採用 M16×127.5 不

銹鋼材質（德）。

圖 3-10-3 搭接組件

由於目前本局使用二種不同公司之導電軌，其腹部尺寸大小並不相同，因此，在銜接該
二種不同導電軌時，例如在 R12 站淡水線與新店線軌道合約界面點處，則必須另行透過一特

殊造型之搭接魚尾板（Adapter Splice-plate）予以接續固定。

3.10.3 伸縮接頭組件

伸縮接頭組件主要目的係提供導電軌每一區段，在一定之距離，提供一個熱漲冷縮的伸

縮氣隙，氣隙之作用長度至少為 150mm，使導電軌可避免因為 4,000A 連續負載電流所產生
之熱漲冷縮效應，而彼此擠壓導致導電軌線形扭曲變形，進而影響行車安全。伸縮接頭除了
要提供熱漲冷縮氣隙外，另需提供一導電軌相同容量之電流路徑以跨越氣隙。較舊型的設計

方式為氣隙間用數根高可撓性的銅電纜搭接，以提供氣隙間的電氣連續，本局淡水線 CT501
標合約條款摘述如下：「Electrical continuity across the air gap shall be provided by means of a

suitable number of highly flexible copper cables.」。由於 B.W. 公司與 Alusuisse 公司所設計之伸
縮接頭組件完全不同，因此分別介紹如下：
一、 伸縮接頭組件氣隙作用長度為 150mm，係由兩截分別長 2,075mm 之導電軌所組成，組

件總長約為 4m，其中一截為固定端，另一截為移動端，兩側再透過長 900mm 鋁合金材
質之可滑動魚尾板（Sliding Splice Fishplate）與 3 根螺栓搭接組合而成，其中該移動端
導電軌之鋁合金部位，有一 150mm 之挖空長形凹槽，主要是讓移動端導電軌有一可移

動之氣隙以供導電軌伸縮之用。在兩截導電軌之上方，有一鋁合金塊銲在導電軌上部，
然後將鍍錫銅環片，以雙金屬板用螺栓固定後，跨於氣隙兩端，以作為電流通過路徑。
該雙金屬板為鋁與銅壓合而成。為確保電聯車集電靴能平滑的通過此伸縮氣隙，該兩截

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