Page 158 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

表 3-6-1 臺北高運量捷運系統現有彈性材的性質彙整（2/2）

試驗方法
性質 試驗結果
或同等規格
生產品質控制測試之比重需
15 比重 ASTM D297 落在資格測試之比重 ±0.02
範圍內
金屬鈑與彈性材之粘結力 ASTM D429 方法 B 取三個 破壞方式須為 R 型，單位寬
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試驗 樣品 度最小粘結強度 6.13N/mm
二、天然橡膠：除下列各項外，其餘均與合成橡膠相同
壓縮變形（Compression ASTM D395 方法 B
1. 最大 25%
Set） 70℃ 下、22 小時
加熱老化： ASTM D573 改變值：
2. A. 抗拉強度 70℃ 下、70 小時老化程序 最大 -25%
B. 斷裂時之伸長率 （量測溫度 23℃） 最大 -25%
C. 都爾米特 A 硬度測試 最大 ±10 點
吸油試驗： 體積變化：
3. A. 使用 1 號油 ASTM D471 -20% 至 20%
B. 使用 IRM903 油 23℃ 下，70 小時 最大 100%

由於彈性材的性質規定，對淡水線鈑剝離案的影響甚微，故此部分在臺北高運量各線的

軌道規範中幾無變動。表 3-6-1 的各項性質要求、試驗方法與試驗結果等，大致與北美各大
捷運系統的規定相同。
三、錨定組件

錨定組件包括有錨定螺栓及錨定套管兩項，北美各大捷運系統對錨定組件的材質規定相
當一致，錨定螺栓一般要求為鋼質，須符合 ASTM A325 型式 1 之規定且依照 ASTM A153

作熱浸鍍鋅處理；至於錨定套管亦為鋼質，應由符合 ASTM A536 級數 65-45-12 或更高級數
但伸長率大於 6% 之延性鑄鐵或 SAE J429 之 5 級鋼等製造。臺北高運量捷運自土城線及後
續路網針對錨定螺栓及套管所規定的試驗項目有三：

( 一 ) 束制拉拔試驗：上拔負荷至少 175KN。
( 二 ) 無束制拉拔試驗：上拔負荷至少 70KN。

( 三 ) 扭力試驗：施加扭力至設計上磅值之二倍以上。
試驗結果不得發生有明顯滑動或混凝土測試塊破裂，或螺栓與套管、套管與混凝土間之
粘結破壞等現象。

另外，除了鑄鐵材質之錨定套管外，北美以外的捷運系統亦有使用類似 PC 枕木的塑膠
套管，其所持理由是塑膠套管的絕緣性能佳、鑄鐵套管使用久後易發生螺栓與套管生鏽卞

死。但塑膠套管亦有缺點，例如：螺栓在塑膠套管內亦可能發生生鏽卞住、塑膠套管因混凝
土施工不當而滑牙、塑膠套管可重覆上磅之次數遠較鑄鐵套管為少等等。兩者各有其利弊，
惟為改善螺栓與鑄鐵套管生鏽卞死問題，在每次鬆開再鎖入螺栓前若能塗上適量防鏽劑，則

可避免生鏽卞死的發生。

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