Page 153 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第三章 軌道系統元件

五、降低其它軌道及車輛零組件的養護維修工作

簡言之，就是希望基鈑能提供安全、經濟與舒適性等三大功能。
為符合前述的期望功能，彈性基鈑其表現出來的性質包括：

• 提供適度的彈性。
• 抵抗上拉力不致造成扣件零件損壞。
• 控制鋼軌縱向位移，一方面提供鋼軌縱向束制，以防鋼軌瑕疵斷裂時，縫隙可控制在

適度範圍；另一方面避免束制力過大，增加高架段結構的縱向負荷。
• 限制鋼軌側向位移，俾確保軌距在正常位置。
• 提供適度的電氣絕緣。

• 具有適度防蝕功能。
為確保基鈑每一項性質可符合設計需求，一般除以靜態測試驗證外，同時亦會要求進行
各種動態、疲勞、耐候性或耐久性等測試。有關彈性基鈑測試部分，請參閱本章第 3.6.4 節。

臺北高運量捷運系統（以下簡稱本系統）的基鈑規範是沿襲自北美各大捷運系統，以下
探討基鈑的設計考量因素時，有必要利用本系統之基鈑規範條文為引子作說明。

一、 養護維修方面：為達到低維修成本及低養護維修頻率的目的，本系統規範要求彈性基鈑
需具有：
( 一 ) 彈性扣夾之振動頻率應完全不同於扣件主體，以避免扣夾受振動有易鬆動或脫落

之虞。
( 二 ) 金屬頂鈑須具鋼肩設計，在彈性扣夾未安裝前，仍能安全地固定鋼軌，防止鋼軌

橫向位移。
( 三 ) 扣件之彈性扣夾應可拆卸，以便拆卸鋼軌或是抬舉鋼軌離開軌座，而不干擾到扣
件與混凝土基座之附著。

( 四 ) 扣件之零件須儘可能予以簡化至易裝、易拆、易維修在經濟上及技術上是可行的，
以簡化養護維修工作，降低不當之庫存備品。
( 五 ) 扣件應容許個人使用手動工具來完成整體扣件或其任何零件之安裝或置換。

( 六 ) 扣件上必須有制止點（stops）或易辨識之永久標記，用以指示彈性扣夾安裝後之
正確位置。
( 七 ) 扣件須有 ±15mm 之側向調整範圍，以提供施工期間調整軌距，營運期間因鋼軌

磨耗重新調整軌距之用。其每一增量不得超過 3mm。側向調整方法須配合扣件錨
定系統成一整體性，而且不得經由替換或增加零件來達成。

( 八 ) 扣件在核定位置安裝完成後，須保有＋ 15mm 之垂直調整範圍，以補償長期差異
沈陷之影響。
( 九 ) 基鈑凹處應完全排水，垂直於鋼軌方向之洩水坡度不小於 8.5%，或平行於鋼軌方

向之洩水坡度不小於 6%，以避免造成金屬鈑的腐蝕。

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