Page 151 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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第三章 軌道系統元件
頂
底
圖 3-6-1 彈性基鈑
3.6.1 彈性基鈑的分類
由彈性基鈑的發展經過，可將彈性基鈑作以下之分類：
一、 彈性基鈑依彈性材受力變形的方式，可分成承壓型與剪切型兩種。以橡膠彈性材為例，
其容許剪切應變一般為容許壓縮應變之 2 倍以上，若橡膠容許壓縮應變為 25%，則容許
剪切應變可達 50%，這也說明了剪切型基鈑的垂向彈性係數可降低的原因，因彈性係數
低，軌道自然頻率低，相對地減振抑噪的功能佳。是類彈性基鈑以德國 Clouth 所生產
的 Cologne Egg 最為有名，其彈性係數可低至 6KN/mm，為目前粘結型彈性基鈑中公認
最佳者。至於承壓型彈性基鈑的垂向彈性係數，最高可達 30KN/mm 以上，最低如美國
L. B. Foster 的彈性基鈑，其彈性係數為 13KN/mm。目前臺北高運量捷運系統所採的彈
性基鈑為承壓型，其彈性係數除淡水線高架段為 20.38KN/mm 外，其餘無論高架或地下
段均為 15.76KN/mm，屬彈性係數較低的一種。另外自信義線開始採用之高隔振無道碴
軌道（Non-Ballasted Track with High Isolation，NBHI），因廠商選用低彈性係數的無道
碴道床軌道系統型式，所採用亦為彈性係數為 6KN/mm 之低彈性係數彈性基鈑，此部
分後面將再作介紹。
二、 彈性基鈑依金屬鈑（包括頂鈑及或底鈑）與彈性材粘結與否，可分成粘結型與非粘結兩
種。兩者特性比較如下：
( 一 ) 非粘結型彈性基鈑由於彈性材與金屬鈑間未粘結而會有滑移行為，滑移將導致彈
性變軟，應變更大，鼓脹象現減少，形狀係數將比粘結型為小，同時彈性係數因
滑移而變動，有效性降低，故一般在分析時，非粘結型的形狀係數可取粘結型的
形狀係數除以 1.8；若單側粘結，前述比值降為 1.4。
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