Page 146 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

• 『廠商應提出鋼軌在扣件固定下發生縱向滑動之靜態作用力值與動態作用力值。』

• 『當安裝在軌道後，整體的安裝應滿足電氣絕緣要求。』
• 『彈性扣夾在變形量達 14mm 後須能回復至原始設計形狀，且負荷與變形量須呈線性

關係。』
• 『彈性扣夾經 ASTM B117 1000 小時以上之試驗後，刮痕擴張與鏽蝕等級分別依
ASTM D1654 程序 A 與 ASTM D610 判定均須在級數 8 或 8 以上。』

此外，為驗證扣件系統的功能，配合 PC 枕而執行的試驗有：
• 鋼軌扣件動態爬行試驗（Rail Fastening Dynamic Creep Test）：將震動馬達（vibratory
motor）安裝在鋼軌上，該馬達在頻率 2850cpm 下足以輸出 2500 牛頓垂直作用力。

鋼軌受振動下，產生連續移動之最小荷重，視為扣件動態爬行抵抗。變形在服務點
（service point）1 公厘內、頻率 1000cpm、曝露 3 仟萬週次之反覆作用下，所顯示之
鉗制力應無損失。

• 鋼軌扣件預埋件試驗（Fastening Insert Test）：如圖 3-4-3 所示，加載荷重至少為扣夾
施加在鋼軌底座作用力之 5 倍，並至少持續 3 分鐘。經由目視檢查時，預埋件不得有

移動、混凝土不得有開裂。因環繞在預埋件周圍之乳沫所產生分離現象，將不作為拒
絕之理由。
• 鋼軌扣件拉拔試驗（Fastening Uplift Test）：如圖 3-4-4 所示，對鋼軌逐漸施加一荷重，

並記錄鋼軌自墊片或墊片自軌座分離之荷重 P（取最先發生者），然後將荷重完全解
除，再施加 1.5P 之荷重。混凝土內之預埋件不得被拔出或鬆動。扣件系統之任何零

件應無破裂且鋼軌應無鬆動。
• 鋼軌扣件反覆載重試驗（Rail Fastening Repeated Load Test）：如圖 3-4-5 所示，荷重
為向上及向下交互作用，方向與鋼軌垂直軸呈 20° 之角度，共作用 3 百萬週次，加載

速率每分鐘不超過 300 週次。鋼軌在荷重作用下應可自由旋轉，每一週次應包括向上
及向下加載各一次，向上之加載應為 0.6P，P 值為鋼軌扣件拉拔試驗所定義之荷重。
若使用彈簧來產生向上之加載，則向下加載應為 75KN ＋ 0.6P；若使用雙動油壓槌

（double-acting hydraulic ram）來產生向上及向下加載，則向下加載應為 75KN。扣件
系統內任何零件的破損，將判定本試驗失敗。
• 電阻及阻抗試驗（Electrical Resistance and Impendance Test）：由廠商提出一試驗室試

驗程序／標準，用以驗證混凝土枕及其扣件系統符合軌道對地絕緣要求。
• 鋼軌扣件縱向束縛試驗（Rail Fastening Longitudinal Restraint Test）：如圖 3-4-6 所示，

施加縱向荷重，在每增加 1.5 仟牛頓之縱向荷重後，讀取縱向位移量。鋼軌之兩側各
安裝一變形指示計（dial indicators）且平行於鋼軌縱向軸，鋼軌位移量取二個變形指
示計之平均值，且讀至 0.025 公厘。加載方式採逐量增加至扣件系統容許最大的縱向

束制力，且此荷重下至少持續 15 分鐘。扣件須有能力承受任一方向之縱向荷重試驗，
若鋼軌縱向位移量超過 3 公厘，則判定本試驗失敗。

114 115