Page 145 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第三章 軌道系統元件

二、VOSSLOH 扣夾

VOSSLOH RAIL SYSTEMS GMB 為德國一家以鐵路扣件系統為業務的公司，成立於
1872 年，其與 PANDROL 扣夾合計幾乎占據了全球的扣夾市場。VOSSLOH 扣夾形狀呈 W

型，故又稱為 W 型扣夾，其是採用螺栓固定扣夾，此不同於 PANDROL 扣夾之嵌入式固定。
臺北捷運系統初期路網主要使用 VOSSLOH 扣夾，其中 PC 枕或無道碴道床一般軌區是使用
SKL-1、木枕段或無道碴道床特殊軌區是使用 SKL-12（如圖 3-4-2）。

SKL-1 SKL-12 型扣夾

圖 3-4-2 VOSSLOH 扣夾外觀

3.4.3 設計考量

以下節錄臺北高運量捷運系統對 PC 枕扣件系統的功能性條文：
• 『扣件是用來將 UIC 60 運行軌固定在混凝土枕上，鋼軌扣件應屬彈性類型。』

• 『扣件應能負載至少 200 百萬噸，且至少有 4 年成功的用在使用混凝土枕和連續長焊
鋼軌之電化鐵路或捷運系統正線上。』

• 『扣件應具簡單、自張性（self tensioning）、能提供所需之固定扣壓力值（toe
loads）。在軌道環境和服務條件下能承受反覆負荷，無需經常進行維修工作。在直線
或曲線段其應能保持正確之軌距。』

• 『基於實用考量，扣件所包含之零件應儘量簡化。零件應易於辨認且無法作錯誤安裝。
所有零件均能經由目視作檢驗，而無需移除任何零件或道碴。』

• 『扣件應適用於有／無號誌電流之直流電軌道電路之軌道上。』
• 『所有零件應能抵抗軌道所在環境之腐蝕。』
• 『扣件應容許個人使用手動工具來完成整體扣件或其任何零件之安裝或置換。』

• 『扣件之每一零件應加永久性標記以供辨識，識別資料之標記位置與方法應示於施工
圖上。』

113