Page 150 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

至於道釘可分成鉤頭道釘、彈簧道釘與螺旋道釘等三種。其中螺旋道釘配合彈簧墊圈的

使用，可有效避免道釘浮起的現象，尤其目前個人操作的簡單扭力機具發展，可快速對螺旋
道釘進行裝拆工作。雖然螺旋道釘的成本比起鉤頭道釘或彈簧道釘略高，但後兩者維修成本

高，故目前新建捷運系統一般都是使用螺旋道釘，至於鉤頭道釘或彈簧道釘只延續用在既有
路線上。
臺北高運量捷運系統除平面段的特殊軌區使用木枕外，其它則在零星點使用，例如道碴

道床與無道碴道床相鄰處的數根 PC 枕改用木枕、機廠平交道位置使用木枕、平面段因預埋
管出口（Stub-Up）位置干擾 PC 枕的安裝而改用木枕等，故各線對木枕扣件系統的需求量小。
此外，平面段的特殊軌區，各系統目前已有改用 PC 枕或其它混凝土枕，木枕扣件系統的使

用空間將大幅被壓縮，可預期的未來，木枕扣件系統將有被淘汰的趨勢。臺北高運量捷運系
統對木枕枕扣件系統的功能性條文與 PC 枕扣件系統大致相同，故請參閱第三節。至於扣件
系統配合木枕而執行的試驗有以下二項：

一、 鋼軌扣件動態爬行試驗（Rail Fastening Dynamic Creep Test）：將震動馬達（vibratory
motor）安裝在鋼軌上，該馬達在頻率 2,850cpm 下足以輸出 2,500 牛頓垂直作用力。鋼

軌受振動下，產生連續移動之最小荷重，視為扣件動態爬行抵抗。變形在服務點（service
point）1 公厘內、頻率 1,000cpm、曝露 3 仟萬週次之反覆作用下，所顯示之鉗制力應無
損失。

二、電阻與阻抗試驗：在 500V D.C. 下，量測鋼軌與枕木間之最小電阻值為 10 百萬歐姆。

第六節 彈性基鈑

基鈑或稱墊鈑（Baseplate）原本係指道碴道床軌道中介於木枕與鋼軌之間的鋼質面鈑，
其是用來緩和輪軌負荷直接作用在木枕上，避免木枕因高壓應力而受損，同時亦可提供固定
鋼軌所需扣夾底座與限制鋼軌側向位移的鋼肩設計等，但隨著無道碴道床軌道的發展，道碴

道床原有吸音減振的功能已不復存在，取而代之的就是彈性基鈑的開發。
彈性基鈑顧名思義是將金屬墊鈑與彈性材結合，一方面仍維持墊鈑原有功能，另一方面

利用彈性材的性能，以達到絕緣及減振抑噪的效果（如圖 3-6-1）。由於其是用在無道碴道
床軌道上，故泛稱為無道碴道床鋼軌扣件組件（Direct Fixation Rail Fasteners, DFF）。

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