Page 152 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 二 ) 非粘結型基鈑因彈性材長期處在預壓狀態，彈性材壽年相對會縮短；不過，非粘

結型彈性基鈑，若發生彈性材老化現象，可快速將彈性材更換。至於粘結型彈性
基鈑的使用壽年一般會較高，惟一旦彈性材老化，則整組基鈑需抽換。

( 三 ) 非粘結型彈性基鈑因彈性材未與金屬鈑粘結，其粘滯性只有壓力而無張力，此將
影響其耗能行為，相對喪失部分阻尼特性，影響其減振抑噪效果。
三、 彈性基鈑依其錨定方式，可分成固定底鈑方式與錨定螺栓由頂鈑貫入等兩種。其中固定

底鈑的錨定方式一定是粘結型基鈑，是類基鈑之錨定螺栓只承受有限的安裝應力，一旦
基鈑承受負荷時，彈性材可減緩負荷對螺栓的影響，相對所需之螺栓直徑較小；螺栓由
頂鈑貫入的的錨定方式又稱為機械式固定，對非粘結型基鈑而言，彈性基鈑的完整性完

成是由螺栓所提供，為確保金屬鈑與彈性材的密接，螺栓安裝定位後必須承受相當高的
張應力，加上基鈑承受外界負荷時，大部分的負荷仍將由螺栓所承受，故其直徑要求
較大。

四、 完整三維基鈑與不完整三維基鈑之區分：完整三維基鈑是指基鈑除垂向束制外，尚有對
縱向與橫向適當束制機制，此機制一般係指機械式束制方式。典型例子為 Cologne Egg

彈性基鈑，其頂鈑是套在底鈑之內，中間填以橡膠，故能有效束制縱向與橫向負荷所產
生的變位。此外，前述錨定螺栓由頂鈑貫入的基鈑雖屬完整三維基鈑，惟一旦螺栓斷裂，
其縱向與橫向束制將不復存在。至於不完整三維基鈑雖具有縱向與側向束制功能，惟因

機制不夠完善，一旦彈性材與金屬鈑之粘結失效後，將無法有效提供束制功能。另外改
良型的 Cologne Egg，原係配合臺北捷運限用二根錨定螺栓的規定及基鈑容許的平面尺

寸與厚度所作之改良，其增加一個向上內彎之上壓鈑，可抵抗軌道上拉力，如此，三方
向皆有束制，更增加安全性，可惜臺北捷運的廠商並未選用，反而臺鐵苗栗隧道段及香
港機廠快線已先一步使用，其垂向勁度均為 25KN/mm。

五、 外部擋鈑與內部擋鈑：外部檔鈑如前述 Moses 及早期的彈性基鈑，惟因擋鈑設計尚有改
善空間，容易造成外部擋鈑受損，新型的彈性基鈑如 L. B. Foster，其外部擋鈑的設計已
臻完善，為最典型的例子，另外，LORD 之 RF1100-6 型亦為外部擋鈑設計。至於內部

擋鈑設計如淡水線 LORD 之 RF1000-51 型基鈑與 ATS 之 B2 型基鈑，其是利用頂鈑與底
鈑間的內楯（Key）或制動器（Stop）的方式，以提供基鈑側向與縱向抵抗。

3.6.2 設計考量

在討論彈性基鈑的設計考量之前，我們先了解主管機關，尤其是營運單位，對使用彈性
基鈑的期望。一般其希望基鈑具有以下五大功能：

一、具有低維修成本及低養護維修頻率
二、可改善乘車舒適性
三、維持扣件原有的高可靠度

四、絕緣性高俾確保號誌訊號強度及降低雜散電流的影響

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