Page 213 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第六章 捷運隧道施工管理

6.3.3 隧道掘進管理測量

推進管理測量係為掌握推進時盾構之動向而辦理之測量。因潛盾機係以千斤頂頂壓後方
之環片向前推進，使兩側衝程不等形成轉向角度，配合組立寬度不同之異形環片，進行方向
調整。而機頭之行進軌跡與組立環片之隧道線形未盡一致。在轉向推進時，盾尾鋼殼內組立

之環片與鋼殼間會有抵觸，必需在盾尾間隙量內調整，而無法進行大幅之轉向。在修正機身
走向時，需要較長的距離，且調整過程取偏離設計線的誤差有增大的情形，所以必須儘早掌
握機身姿態走向及組立完成之環片對盾構之相對位置進行修正。

6.3.3.1 潛盾機狀況測量

為確定掘進方向的正確，在掘進中必需隨時掌握潛盾機的位置、方向和姿勢。通常只耍
於機身上設置兩處基準點，自控制點分別量測與控制點之距離及該兩點中心線之水平偏位

量，即可求出潛盾機位置、水平方向及高程等。而利用回轉計、傾度儀、水平測定盤等可分
別測定機身之回轉（Rolling）及俯仰（pitching）。
通常潛盾機之偏離是由每組立一環後，測左、右、上、下千斤頂之頂出量的差來量

測，或以經緯儀配合覘標板來測量，而俯仰度及滾轉情形則以垂球配合垂球板及傾斜計
來測量。另為求作業之單純化及合理化，亦常以雷射裝置配合目標板或使用小型陀羅儀

（gyrocompass）利用潛盾機推進實測距離及該處潛盾行進方向和真北方向之測角來確定潛
盾機位置，再與設計中心線加以比較而修正，以簡化推進管理上的測量作業。

6.3.3.2 環片位置、走向測量

掌握潛盾機位置及姿態狀況外，還要確定組立完成後之環片位置及走向以計算掘進特
性。一般施工中在合約上要求承商以測量環片上包括頂端、水平軸兩端及與垂直軸成 45 度
之兩對角線兩端等點位來確認襯砌之完工斷面，並據以計算完成面的中心位置與設計中心線

的偏差，繪製成圖予以控管（如圖 6-3-2）。

圖 6-3-2 隧道斷面測量

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