Page 208 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

隧道工程之品質計畫由於其工作項目並不繁複，故施工廠商在施工前應提出一套完整整

體工程之整體工程的品質計畫，整體品質計畫應依工程契約規定提報。
施工品質計畫之內容，除按契約規定外，但其內容應包括管理責任、施工要領、品質管

理標準、材料及施工檢驗程序、自主檢查表、不合格品之管制、矯正與預防措施、內部品質
稽核及文件紀錄管理系統等。對於隧道鑽掘機具設備，亦應增訂一套施工前之檢驗標準。
對於契約所規定使用之材料及施工檢驗程序，應具適當之檢驗項目，所取樣品應由政府

機關、大專院校設置之實驗室辦理或由中華民國實驗室認證體系認可之實驗室辦理，並由該
實驗室出具認可標誌之檢驗報告。
計畫中所稱之管理責任，至少應包括品管組織、品質管理人員與專任工程人員之責任與

職權等項目。
一般品管人員工作重點如下：

一、依據工程契約、設計圖說、規範及相關技術法規等，訂定品質計畫，據以推動實施。
二、執行內部品質稽核，如查核自主檢查表之檢查項目、檢查結果是否詳實記錄等。

三、品管統計分析、矯正與預防措施之提出及追蹤改善。

四、品質文件、紀錄之管理。

五、其他提升工程品質事宜。

第三節 隧道測量

6.3.1 地面控制測量

隧道施工控制測量其目的係確保隧道鑽掘過程中之有一準確之方位，並控制水平、高程
之偏移量能符規範之要求及隧道貫通的準確性。地面控制網主要是用於確定發進井初期掘進

時洞口控制點位置並把方向傳遞進洞，亦即地面控制測量乃在要能確實掌控隧道兩端控制點
之關係，其控制點的精度需求，則以滿足隧道施工精度的要求為主，其主要考量因素有隧道
長短、坑井控制點和方位引測精度、隧道內控制測量精度、以及隧道鑽掘精度的高低決定之。

傳統上的布設形式是以三角鎖為主，捷運工程因處於都會區域，是以大部分皆以導線或
導線網為主，多餘觀測數較為不足，除不易透過平差來提高精度外，在檢核條件上亦顯有不

足，難以及時發現可能存在的粗差，即可靠度較差，故之必須以多次重複觀測來提高可靠度。
通常在部分地區，控制點狀況並非如想像的惡劣，尤其是短隧道，其坑口控制點是可直
接通視或相對位置可相當直接的予以控制，使其兩端相對方位及位置可適度控制而不受控制

網平差張力所致之方位或位置影響。
近來由於 GPS 衛星定位技術已相當成熟普遍，借用其不受平面通視限制之利來確立兩

端控制點之相對關係並建立控制基線最是方便可靠。唯在使用 GPS 定位測量仍應注意檢核
機制的建立，除重複觀測外，更應有點位布設網形幾何之檢核機制，如隧道兩端控制點的布
設不僅以形成一控制邊的點對為可，而應考量以建立可互相通視的閉合三角形為原則，以方

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