Page 211 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第六章 捷運隧道施工管理

差亦難以做有效而妥善的處理。而為儘量減少此種誤差影響，目前除加強上述作業方法之嚴

密性外，亦輔之以真北儀來引測方位，茲分述如下：
一、直接測設

為了避免對點求心的誤差，在使用經緯儀引測座標及方位時，我們使用了儀器與基座可
分離的特性，即強制對心法，於井口控制點及井底和隧道內控制點以 T2 經緯儀先行定心，

定平後、分離基座換插覘標、稜鏡，在回頭逐點觀測，求定隧道起始基線的方位和座標，此
種作業模式，在一般情況下方位約可控制在 15" 以內。若可能的話，可在工作井另一頭對向
亦設點，以相同方式交差對向觀測，可得多餘觀測條件供作檢核並提高精度。唯使用本法作

業應注意下列事項，以避免產生誤差或錯誤。
( 一 ) 俯仰角不宜太大，否則直立軸誤差將有顯著之影響。儀器本身之俯仰角度觀測範
圍亦有所限制，應宜注意。

( 二 ) 強制對心施作之點位應全用同一部經緯儀定心、定平。一般覘標、稜鏡、基座之
水準器精度較差。

( 三 ) 意儀器與基座結合時之位置，是否會因結合點不同而影響到直立軸之垂直（氣泡
偏移）。
( 四 ) 經緯儀照準之位置應為稜鏡覘標之旋轉軸心（即覘標中心應為軸心），且應小心

將覘標面正對儀器。
( 五 ) 使用分離式測距經緯儀，因測距儀與經緯儀光軸不同軸，除正對儀器應注意稜境

之俯仰角度，以避免測距誤差。
二、鉛錘引測
在使用鉛錘引測作業方法，為避免定點及儀器求心、定平的誤差，可考慮以聯繫三角形

來傳遞隧道內控制點的座標及方位，即所謂的三角形連接法，即在工作井至少同時設置兩個
鉛垂點，這些垂點僅供作座標及方位傳遞之轉點，並不一定擺設儀器，需擺設經緯儀的僅地

上及隧道內之控制點。為了避免錯誤及提高精度
依聯繫三角形法之特性，於布設控制點位時宜使三角形三點近似在一直線上，並使井中
兩垂點距離長些，儀器至垂點之距離在場地許可的條件下盡量短些，但必須大於經緯儀望遠

鏡的最小視線長度。實際作業中，為了避免錯誤及提高精度，應設法多觀測幾組成果及連成
多個聯繫三角形，如更換垂點的位置、增加垂點或在地上及地下各增設測站等等。當然！這

些都需要現場環作業能配合，否則很難達到理想的結果。有關精度檢討可參考金其坤、陳龍
飛編著之「工程測量」。
三、真北儀方位引測

由於短邊傳遞方位角的誤差，在控制上有其問題。因之， 使用真北儀來引測方位為最
直接便利的方法。次因真北儀造價昂貴，觀測時間長，一般定向精度有限約 20"，與操作熟

練度有關（如 WILD GAK1 按榮工報導之資料精度可達 5＂），通常在評估使用其他方法無
法達到工程要求的情況，才會使用。但其優點仍勝於其他方法。尤其使用真北儀，尚可檢核

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