Page 174 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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臺北市政府捷運工程局
應立即令現場停工，並採取補救措施，包括立即著手回填，鄰近建築物補強托底
或側撐及擋土壁外側土壤固結灌漿等方法補救。
( 二 ) 開挖面高程控制
一個階段的開挖，應依據施工圖開挖至預定深度，以便支撐的架設。開挖面
附近應設立一高程參考點，做為開挖高程控制點，避免超挖的產生。若有超挖現
象，應責成工地現場回填至設計高程，以免因超挖導致擋土壁變形量的增大。
( 三 ) 地表排水及降低地下水位
開挖作業進行中，應隨時檢查排水溝渠及集水坑的設置，俾維持地表水排除
的順暢，保持開挖面的乾燥。若進水量大於抽水量，致地表水無法完全排除，則
應責成工地重新檢討集水坑及抽水井之配置。點井或深井抽水，應定期由觀測井
觀測地下水位降低情形，若地下水位之降低量不符設計需求，則應檢核抽水量及
井數配置。
( 四 ) 棄土處理
運輸機具載運棄土出工區前，應先進行清洗工作，避免污染附近道路，並應
禁止超載破壞道路。有關棄土場的選擇，應提出相關政府單位的許可證明，避免
造成二次污染。
4.1.4.3 深開挖支撐系統與監測管理
臺北捷運系統新店線及南港線之 12 個設計標中，除了三標逆打（top-down）或半逆打
序（semi top-down）施工法之外，餘者均採用順打（bottom-up）施工法，而順打施工法對於
在都會區進行施工所遭遇之交通改道問題亦較具彈性，因為大部分之站體均於現有之道路下
施作，使用覆蓋版之鋪設可以維持原有道路之交通流量，覆蓋版及其下之支撐通常以中間柱
子支承，茲將支撐敘述如下：
一、支撐設施
擋土支撐設施係指支撐擋土壁所承受之土壓力、水壓力等而設置之橫擋、支撐、角撐、
支柱及其他附屬鐵件之總稱。支撐類型有內撐式、背拉式、斜撐式、島區式、壕溝式、逆打
式等，現今在深開挖仍以內支撐式最為常見，而背拉式亦為因應大面積開挖或不規則基地等
因素而被考慮採用之支撐型式。
二、支撐結構系統
內支撐系統主要是以 H 型鋼或 RC 組成三維的構架。應力傳遞機制為：側向壓力→擋土
壁體→橫擋→水平支撐梁（含斜撐）。其支撐材料之重量→中間支柱→堅實地盤。
側向壓力：包括主動土壓力、地下水壓、地表超載側壓及水平地震力。
三、支撐構架組成
( 一 ) 平面的配置
支撐系統係開挖施工時之臨時構造，其布置應避開永久構造物的梁柱及樓板
位置，以利施工。而支撐梁的水平間距以 3 ～ 6m 為宜，不可太小，否則會影響
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