Page 175 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第四章 地下結構

施工機具的作業。層與層之間的垂直間距則因開挖深度、擋土壁體及地質條件而

異，一般以 2.5 ～ 4.5m 為宜。在拆卸時，如有必要時須作回撐。
( 二 ) 外圍支撐梁（橫擋）

橫擋（wale）又稱為圍令，係承受橫向力及軸向壓力；在鋼結構上屬梁柱
（beam-column）構件，需分析其彎曲應力、剪應力、軸壓應力。一般而言橫檔具
有良好之側向支撐，因此挫屈（buckling）及二次力矩的檢核可予省略。

( 三 ) 水平支撐及斜撐
水平支撐（strut）及斜撐主要是承受軸向壓力，在鋼結構上屬柱構件，需分析
其軸壓應力及挫屈檢核，如有材料堆積或管線附掛其上，則以梁柱構件視之。

( 四 ) 中間支柱
中間支柱（center post）的作用為提供支撐之支持力量，使得支撐不因自重而
下沉，應視為承受軸應力及彎曲應力之梁柱構件。又中間支柱在整個支撐結構系

統中，可兼作基樁功能，對於基樁的承載力及抗拔力須作分析，以樁端能達到堅
實地盤為宜。大部分之情況下中間柱係以反循環樁之施作方式進行，由於樁底淤

泥不易清除，考慮樁底淤泥沈積導致樁底承載力之降低，可考慮於樁底額外進行
灌漿處理，或對樁尖承載力加以折減。
( 五 ) 開挖深度決定連續壁支撐物

開挖深度大於 8m 者，依規定必須使用連續壁支撐，大部分係使用雙牆系統。
壁體厚度範圍由 1m 至 1.2m，但淡水線中山站，因遇非常惡劣之土層且開挖深度

達 30m，故其連續壁厚達 1.5m，一般壁體單元開挖之寬度為 6m 以下，以達到穩
定性之要求、亦曾有嘗試 8m 開挖寬度之案例，但並未成功，最後仍將開挖寬度
維持在 6m。

臺北捷運系統中和線北端於羅斯福路、和平西路口與新店線之古亭站銜接，
往南經廈門街東側於中正橋東側穿越新店溪，其後沿永和路、中和路、景安路至
中和南勢角。中和線全長 5.4km，共有四個地下車站，車站間皆以潛盾隧道連接。

中和線四個車站及與車站相連之轉轍隧道部分之基地開挖皆採用順打工法施作，
而與道路重疊部分則於其上加設覆蓋版以維持地面交通之順暢。支撐系統為內支
撐 H 型鋼支撐系統，頂溪站（016 站）與永安市場站（017 站）之預壓力值約為設

計值之 50% 至 70%，景安站（018 站）與南勢角站（019 站）之預壓力值約為設
計值之 50%。

四、施工順序
( 一 ) 機具動員、材料準備。

( 二 ) 擋土壁施工。
( 三 ) 中間支柱施工。

( 四 ) 逐階開挖及開挖區內抽排水。

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