Page 61 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第三章 高架橋設計規範

對於每一種模式的地震震譜，均以綜合性的方法求取，並對應到臺北盆地內

各地區具有代表性之土壤狀況。在 UBC 中對於土壤層面的定義，可引用為決定特
定地基狀況之參考（可參考鐵路橋梁耐震設計規範之 2.2 工址之地盤分類）。

( 六 ) 結構物週期
結構物之基本彈性振動週期須應用動力學基本原理來計算，地表運動歷時設
計波譜最大設計值詳表 3-3-4。

表 3-3-4 地表運動歷時設計波譜最大設計值

最大值

2
地盤類別 加速度（cm/sec ） 速度（cm/sec） 位移（cm）
堅實地盤 A1 227.717 30.768 7.683
堅實地盤 A2 228.992 25.159 8.677

普通地盤 B1 229.352 25.558 8.941

普通地盤 B2 229.839 30.968 10.786

軟弱地盤 C1 232.619 53.603 14.758
軟弱地盤 C1 204.687 47.188 18.592

三、設計準則

( 一 ) 高架車站與結構
高架車站與結構物均應依據內政部頒布「建築技術規則」與「建築物耐震設

計規範與解說」設計。
( 二 ) 高架橋與橋梁
高架橋與橋梁均應依據交通部頒「鐵路橋梁耐震設計規範」設計，並應考量

捷運系統鐵軌連續之特性。

3.3.6 溫度效應（T）

一、 設計應考慮由於溫度變化所引致之應力及位移，溫度變化值及膨脹係應依以下各值計

算之：
( 一 ) 混凝土
溫度上升 20℃；溫度下降 20℃；膨脹係數 = 0.0000108/℃

( 二 ) 鋼
溫度上升 30℃；溫度下降 30℃；膨脹係數 = 0.0000117/℃

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