Page 58 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
圖 3-3-2 臺北捷運系統標準電聯車載重（適用高運量系統）
3.3.3 水壓、土壓、超載（SR）
水壓、土壓依據公路橋梁設計規範之規定辦理。鄰近建物引起之超載值小於最小設計超
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載值 5,000 kg/m ，或缺乏未來建物之資料時，概以 5,000 kg/m 作為預估值。主要用於橋臺
部分之設計。
3.3.4 風力（W）
任何結構物不論為整體或局部之設計，應能承受其產生各向之均布風壓力。風力應假設
可作用於任何一方向，而且風力的大小不能因鄰近結構物的擋風效應而有所少，風力設計中
之地況、風速分布、陣風與建物之形態，高度及回歸期等因素，應依工址位置狀況予以詳細
考量。
一、作用於高架橋及高架車站之風力（WS）
( 一 ) 作用於上部結構之風力
風力應依表 3-3-1 所列之水平風力平均強度乘以結構物受風面積計算之。與結
構軸線成正交之橫向風力，及與結構軸線平行之縱向風力，均須依照與結構軸線
平行的結構受風面積計算之。
表 3-3-1 作用於上部結構之風力
大梁及小梁
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載重（kN/m ）
基本風速 橫向 縱向
210 km/hr 4.0 1.0
136 km/hr 1.7 0.4
40 41
