Page 55 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第三章 高架橋設計規範

一、結構物材料自重（Ds）

結構物材料自重，可由結構物材料體積乘以下所列之材料單位重得之。
( 一 ) 場鑄鋼筋混凝土 2,400 kg/m 3

（含連續壁、鑽掘椿、橋梁相關結構桿件）
( 二 ) 巨積混凝土 2,300 kg/m 3
( 三 ) 鋼材 7,850 kg/m 3

( 四 ) 鑄鐵 7,200 kg/m 3
( 五 ) 鋁材 2,700 kg/m 3
( 六 ) 木材 800 kg/m 3

( 七 ) 內牆及建築裝修
依建築技術規則之規定。

二、長期性設備載重（Df）
捷運設施結構體內，長期配置之設備及單位重依捷運系統不同而有所差異，以捷運文湖

線內湖段為例之載重如下所列：
( 一 ) 天花板荷重（含設備及裝修） 1,000 kg/m 2
( 二 ) 電車軌道及相關電氣設備

車行表面 6,800 kg/m/ 軌道線
電力軌、導軌、絕緣體及線槽 930 kg/m/ 軌道線
電纜道 600 kg/m/ 軌道線

走道 200 kg/m/ 軌道線
則作用於版之均布載重為
Df_track = 3.73/0.356 = 1050 kg/m/m

Df_walkway = (0.6+0.2) /0.7 = 114 kg/m/m

三、機電設備（參照 SEM 圖說按實核計）
機電設備載重係源自於所安裝機具之重量，有關機房及動力變電站之活載重依機房設

備需求訂定。
四、回填土（Db）

Db = γt Z
3
γt：單位土重，設計時使用 2,000 kg/m ；
Z：頂版上之覆土深度。

3.3.2 活載重（L1、L2、L3）

活載重係指捷運設施於營運使用中，不定性作用於結構體上之載重，其可分為樓版活載

重（L1）、電聯車活載重（L2、L3）。

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