Page 56 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
一、樓版活載重（L1）
建物樓版活載重除根據（1）交通部制定之「公路橋梁設計規範」及（2）內政部公布之
「建築技術規則」規定外，可依下述：
( 一 ) 維修走道 420 kg/m 2
( 二 ) 其他區域 按實際需求核計
二、電聯車活載重－中運量（L2，L3）
電聯車活載重因系統不同而有所差異，以中運量電聯車為例，活載重可分為主要系統載
重及構件載重兩種，主要系統載重係應用於整體之結構設計，構件載重係應用於側牆設計及
高架導軌梁橫斷面設計之用。
( 一 ) 主要系統載重（L2）
1. 電聯車車輪垂直載重（L2V）
一般電聯車可包括有一對、二對或三對連結車廂。一對連結車廂包括兩輛電聯
車。設計應考慮兩種等級之電聯車載重，分別命名為 NVL 及 CL。NVL 為電聯
車最大之正常載重，CL 則為擁擠狀況時之載重。除疲勞設計外，CL 載重應用
於各種載重之組合（正常或異常）上。疲勞設計則應採用 NVL 載重。以捷運中
運量文湖線為例，每只車輪之載重分別為：
NVL 5940 kg/ 車輪
CL 6880 kg/ 車輪
上述載重須乘以 2 以求得每車軸之載重。
一對連結車廂及兩對連結車廂之車廂之軸距應依下述圖 3-3-1 規定：
單位：公尺
圖 3-3-1 車廂之軸距（中運量文湖線）
可能發生的載重狀況如下：
(1) 一列車（一對連結車廂）
(2) 一列車（二對或三對連結車廂）
(3) 兩列車（列車間距是一個變數）
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