Page 59 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第三章 高架橋設計規範

但上述之風力須滿足表 3-3-2 之最小強度：

表 3-3-2 作用於上部結構風力之最小強度

大梁及小梁
2
載重（kN/m ）
基本風速 橫向 縱向

210 km/hr 7.4 1.9

（上述最小強度並不適用於基本風速為 136 Km/hr 者）

( 二 ) 作用於下部結構之風力；詳表 3-3-3

表 3-3-3 作用於下部結構之風力

直接作用在下部結構之縱、橫兩向風壓如下表所示：
2
載重（kN/m ）
基本風速 橫向 縱向

210 km/hr 3.2 3.2
136 km/hr 1.3 1.3

當風向與結構軸線斜交時，應按斜交角之函數計算下部結構之正面及側面之垂直方向分

力。垂直於側面之分力應作用於下部結構側面受風面積上，垂直於正面之分力應作用於下部
結構正面受風面積上。作用於下部結構之風力應與上部結構傳來之風力同時作用。
( 三 ) 傾覆力

除水平風力外，風力計算應另加向上力，其作用點為靠近上部結構受風
側，距受風面 1/4 橫向寬度處。當基本風速為 210 km/hr 時，此向上風壓力應為
2
2
1.6 kN/m ；基本風速為 136 km/hr 時，向上風壓力則為 0.7 kN/m 。向上力應以向
上風壓力乘以上部結構之水平投影面積計算之。
二、作用於電聯車上之風力（WL）

( 一 ) 作用於電聯車上的縱向風力
WL（依基本風速 136 km/hr）設計時，考慮沿電聯車車身長度每公尺為 0.9 kN

之水平縱向力。
( 二 ) 作用於電聯車上的橫向風力
WL（依基本風速 136 km/hr）設計時，考慮沿電聯車受風時，在每一個車軸

所產生之 25.6 kN 水平橫向力

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