Page 60 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
3.3.5 地震效應（EQ）
捷運系統設施或與捷運設施共構之結構，無論為地下或地上結構皆須能承受最大可能地
震力，亦即迴歸期為 475 年可能發生之最大地震，依據地震危害度分析臺北盆地之最大地震
地表水平加速度為 0.24g（詳內政部頒布「建築物耐震設計規範及解說」）。
一、 設計考量－捷運系統設施之設計，應能滿足最大可能地震發生之情況。亦即在結構系統
之重要位置允許產生有限度的損壞，但可能造成生命危險或人員傷害之嚴重破壞情況則
應避免。其考量如下：
( 一 ) 結構強度需求
最大設計地震情況下，結構行為允許進入非彈性範圍，而結構本身具有之韌
性能力應超越其韌性需求，亦即應具有足夠韌性來吸收塑性變形且不喪失其承載
靜定載重之能力，確保不發生脆性破壞且不形成破壞機構。
( 二 ) 使用性需求
一般設計地震情況下，結構行為仍然在彈性範圍內，使捷運系統設施仍保持
其運作功能。
二、設計參數－為設計捷運系統承受設計地震應考量下列參數
( 一 ) 設計地震
設計地震情況下，最大水平地表加速度為 0.24g。（僅適用於臺北盆地各微分
區工址）。
( 二 ) 中度地震
1. 高架橋及橋梁：可引用交通部「鐵路橋梁耐震設計規範」之中度地震設計考量。
2. 高架車站結構：考量該結構系統之特性，可引用內政部建築技術規則之中度地
震或交通部「鐵路橋梁耐震設計規範」之中度地震設計考量。
( 三 ) 設計反應譜
1. 高架橋與橋梁：依據交通部頒布「鐵路橋梁耐震設計規範」之設計反應譜。
2. 高架車站結構：考量該結構系統之特性，依據交通部「鐵路橋梁耐震設計規範」
或內政部「建築技術規則」之設計反應譜。
( 四 ) 設計垂直地震力
1. 高架橋與橋梁：可引用交通部頒布「鐵路橋梁耐震設計規範」之設計垂直地震力。
2. 高架車站結構：考量該結構系統之特性，可引用內政部建築技術規則或交通部
「鐵路橋梁耐震設計規範」之設計垂直地震力。
( 五 ) 設計用地表運動歷時設計波譜最大設計值彙整如表 3-3-4，地表運動有兩種模式，
均列於下述表格中
A1 及 A2 為堅實地盤（A）
B1 及 B2 為普通地盤（B）
C1 及 C2 為軟弱地盤（C）
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