Page 63 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第三章 高架橋設計規範

表 3-4-1 預力混凝土容許應力

檢核項目 容許應力

0.60 f' （先拉）
ci
施工階段 壓應力 0.55 f' （後拉）
ci
（註一）
拉應力 0
完工階段 壓應力 （註三）
（註二） 拉應力 0

註一：施工階段指潛變及乾縮損失前之暫時應力。
註二：完工階段指所有預力損失後、使用載重時之應力。
註三：(1) 除（2）（3）項所述情形之外，於所有載重組合下壓應力應小於 0.6 f' c
(2) 有效預力加上永久自重產生之壓應力應小於 0.4 f' c
(3)（2）項所得壓應力之半加上活重產生之壓應力應小於 0.4 f' c

二、載重組合

依容許應力設計法及強度設計法進行檢核。

三、預力設計
( 一 ) 預力鋼鉸索原則上採用 12.7mm ∮或 15.2mm ∮ 7 線高拉力低鬆弛之鋼鉸索。
( 二 ) 套管之尺寸應依照工程司核准之預力工法配以適當內徑及厚度之套管，其最小內

徑應符合採用預力工法之規定（建議）值，其最大內徑不得大於表 3-4-2 之規定：

表 3-4-2 套管之尺寸內徑上限值

最大內徑 22 根 19 根 12 根 7 根
12.7mm ∮絞索 9.0cm 9.0cm 7.5cm 5.5cm

15.2mm ∮絞索 11.0cm 10.0cm 8.5cm 7.0cm

其他根數，依核可者。
( 三 ) 套管若採三束捆紮，其排列斷面形狀須為三角形，而不得成一直線排列。

( 四 ) 預力摩擦損失量除特別規定外，暫依下列數據計算：
波浪形摩擦係數 ………………………… 詳 CEDC-1.6 節
曲率摩擦係數 …………………………… μ = 0.25

錨碇滑動量 ……………………………… 8mm 以下
( 五 ) 預鑄混凝土 U 型梁

考量先拉法養護一天即可達到需求強度，而後拉法養護需 7 天才可達到需求
強度，對工程進度相差甚多，且後拉法梁端部因應力集中過大，需考慮採用 End
Block，影響橋梁淨寬及外觀，故預鑄混凝土 U 型梁採先拉法施工。

梁橋每跨長度原則上以 25m 為一單位增量來設計

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