Page 62 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
二、上部結構應考慮溫度梯度之效應，溫度梯度之溫差如下：
不含活載重 10℃
含活載重 5℃
1
三、 於考慮溫度均勻變化效應，混凝土橋墩勁度可以取 E I 計算，E ：28 天混凝土彈性
3 c g c
模數，I ：全斷面慣性矩。
g
3.3.7 乾縮及潛變（R）
計算混凝土因乾縮及潛變所引起之應變，應採用 CEB-FIP（1990）或 CEB-FIP（1990）
或 ACI － 209R 模式計算。
橋墩勁度應考慮乾縮及潛變之影響。
3.3.8 差異沉陷（Ss）
如土質狀況及採用的基礎支撐系統可能產生差異沉陷時，由該沉陷產生之力量應加以考
慮，而原則如下：
一、需詳細評估結構物基礎是否會產生差異沉陷。
二、 計算差異沉陷所引起之應力時，需考慮任相鄰二座橋墩（臺）於縱向至少有 10mm 之差
異沈陷。
三、 計算上述 10mm 差異沉陷產生之應力時，鋼筋混凝土應取破裂斷面性質及 28 天混凝土
彈性模數，而預力混凝土應取非破裂斷面性質及 28 天混凝土彈性模數。
第四節 高架橋梁結構物設計方法
3.4.1 設計方法之載重組合
一、結構物型式
鋼結構物 － 容許應力設計法載重組合及強度設計法載重組合
預力混凝土結構物 － 容許應力設計法載重組合及強度設計法載重組合
鋼筋混凝土結構物 － 極限強度設計法載重組合
二、載重組合型式
鐵路橋梁耐震設計之地震效應載重組合應依「鐵路橋梁耐震設計規範」第 4.1 節之最新
規定計算。
3.4.2 預力混凝土結構物設計
2
一、預力混凝土容許應力（詳表 3-4-1，單位：kgf/cm ）
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