Page 38 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局








            表 2-2-2 U 型梁與箱型梁之工程可行性及施工性比較表


                                            工作性                   工地安裝                    鋼筋量

                     U 型梁                     ○                      ○                      ○


                     箱型梁                      △                      ○                      △

            ○：優 △：可



            三、結論與建議

                 U 型梁僅是下承式結構系統的應用，國內早於十餘年前即有鐵路大漢溪橋與大甲溪橋採
            用之，該橋之結構系統採預鑄 I 型梁加上下承版。細設廠商建議之 U 型梁則是整體預鑄，為

            了確保設計成果，另聘擁有 U 型梁豐富設計經驗之法國 SYSTRA 公司為顧問，該公司已完
            成之案例舉例如下：
                 ( 一 ) 智利 Santiago（第五線），於 1992/93 年以 U 型梁進行全長 5.6 公里的高架橋段與

                      車站的設計及施工，施工期的縮短與建造費用的減少多達 20%。（該區屬地震帶，
                      PGA = 0.32g，已歷經地震考驗）。
                 ( 二 ) 廣州地下鐵第二線採 U 型梁高架橋之基本設計，廣州市政府要求執行標準結構合

                      斷面的極限載重與破壞試驗，試驗結果非常成功。

            2.2.1.2 柱徑與跨度
                 依照以往的經驗以及 SYSTRA 工程師的建議，市區內高架橋之跨度以 25m 為較佳選擇，

            而文湖線木柵段的標準跨距亦是採用 25m。
                 單獨就影響交通的觀點考量，採用較大的跨距可以減少路面落柱的數目應是較佳的作
            法，其缺點是會加大柱徑，以下將就經驗所示之較佳選擇 25m 與較大之 30m 兩種跨距加以

            評估，以作為跨距選用之參考。
            一、經濟性

                 評估係就預力混凝土雙 U 型梁作比較，比較主要項目的數量包括大梁的混凝土與預力
            材料及墩柱的柱徑如表 2-2-3。























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