Page 40 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局

三、對環境的衝擊

雖然採用 30m 的跨距，墩柱數目較小，然卻要有較大的柱徑（25m：柱徑 1.3~1.5m，
30m：柱徑 1.5~1.7m），對於道路使用而言，使用 25m 跨距可享有較大的路幅寬度，應是較

佳的選擇，此外 30m 的跨距需較大的帽梁深度，在維持帽梁下方淨空的需求下，將造成整
體線型往上抬昇，對都市景觀有不良的影響。

四、結論
針對經濟性、施工性以及對環境的衝擊比較 25m 及 30m 兩種跨距，均以 25m 為較佳選

擇，雖然其墩柱數目較多，然而道路使用是全線考量，較小的柱徑可有較大的路幅，同時
25m 的柱距已可提供足夠之迴轉空間並不影響道路使用，路口處的跨距則另外考量非本項評
估範圍，經綜合評估採用 25m 跨度。

五、捷運環狀線之精進作為
捷運文湖線內湖段之橋梁上構跨距採 25m，至捷運環狀線第一階段設計時，因工程技術

精進，道路及運輸條件放寬，經綜合評估橋梁上構跨度採用 27m。

2.2.2 跨越路口之較大跨度橋段及大轉彎之曲率橋段

捷運沿線若與多處道路橫交，需以較大跨度橋段跨越路口。一般橫交道路路寬不及 20m

者，仍以 U 型梁方案跨越。為使結構型式質感能與一般小跨度（20~25m）高架預力混凝土
U 型梁一致，儘量採混凝土橋梁，因此規劃以採雙軌淨空需求斷面之預鑄節塊橋為主，採懸

臂節塊吊裝工法施工。部分路段因軌道線形曲率太大，則規劃以鋼箱型梁橋配置。

2.2.2.1 預鑄節塊橋
預鑄節塊橋採 3 跨連續結構型式，採雙軌淨空需求斷面，中間跨兩支橋墩採固接設計，

端跨端部採鉸接設計，為配合一般路段 U 型梁整體景觀造型，採變斷面預力混凝土節塊結
構型式，邊跨採 U-BOX 漸變至 U 型梁梁深因而平順銜接。
此變斷面預鑄混凝土節塊結構型式亦為國內首次施作，預鑄廠內預鑄節塊製作、假組立

之精度，以及懸臂節塊吊裝施工之精度，配合軌道標需求要求甚高，施工極俱挑戰性。
施工方式為先完成中間跨兩支場鑄橋墩及柱頭節塊，架上懸臂工作車，利用夜間搬運節
塊由預鑄廠至現地，現場吊裝時採逐塊懸臂平衡吊裝，以及逐塊施拉預力，並必須逐塊檢查

高程並調整角度，務使能整座橋能順利閉合，施工過程中完全不影響地面交通。

2.2.2.2 鋼箱型梁橋
鋼箱型梁橋採多跨連續梁設計，橋墩可為鉸接場鑄橋墩或為固接鋼橋。採現場吊裝工

法，施工中組裝之支撐架應盡量密合，以減少組裝所造之內應力，鋼梁可採開口斷面或閉口
斷面設計，唯開口斷面應有合宜之腹版支撐以抵抗吊裝扭曲。鋼梁架設完成後，其上橋面施
工後，結構成為複合斷面，混凝土橋面僅承受活重及橋面設施重。

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