Page 35 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
第二章 高架橋規劃概述
箱型梁橋 U 型梁橋
圖 2-2-1 箱型梁橋及 U 型梁橋結構系統示意圖
現有文湖線木柵段為傳統箱型梁結構，存有量體大及噪音擾人的問題，針對該二問題
點，經過審慎評估，提出文湖線內湖段高架橋梁採用下承式結構系統之預力混凝土雙 U 型
梁之建議，以下將說明 U 型梁優勢及工程可行性加以說明。
一、U 型梁優點
( 一 ) 噪音：電聯車行駛於高架橋上產生之噪音主要有兩種，分別為電聯車機械發出之
噪音及電聯車行駛振動造成之噪音。
由於 U 型梁係利用梁之底版部分承載電聯車，而電聯車本身的噪音源係位於
車底之動力設備，U 型梁腹版可有阻擋噪音的效果，即腹版可視為隔音牆的一部
分。依照評估所需之隔音牆高度若超過腹版高，則只需再加上補足高度之隔音牆
即可。箱型梁的電聯車係行駛於梁之頂版，因此須在梁頂加上全部高度之隔音牆，
採用 U 型梁可較採箱型梁減少隔音牆之使用量。
依照法國 SYSTRA 顧問所提供香港輕軌捷運高架噪音評估中針對高架橋以箱
型梁加防音牆與 U 型梁兩種型式，以有限元素模式分析因結構體振動所產生的結
構噪音及整體噪音進行評估結果如下：
兩種型式橋梁之結構噪音在人體所能感受之卓越頻率大於 250HZ 以上極為相
近，且 U 型梁於 200~250HZ 甚至略低於箱型梁。雖然分析顯示 U 型梁與箱型梁
因結構體振動導致之噪音量相當，但由於 U 型梁屬開放型式，絕對不會有箱型梁
可能產生之音箱共鳴而放大噪音的現象。
( 二 ) 經濟性：依照初步評估可行之 U 型梁斷面，估算 25m 長 U 型梁與既有文湖線木柵
段 25m 箱型梁作比較，鋼筋、混凝土、模板等大宗材料相較如表 2-2-1。
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