Page 34 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
高架橋結構型式研選係基於規劃路線，參研工程範圍內之必要資料，如水文、地上及地
下物、相關工程、地質鑽探試驗及分析等及各項下列相關因素：
一、配合沿線都市計畫、地區特色與地域景觀，期使結構型式能與週遭環境相融合。
二、兼具美學、文化及功能性。
三、橋梁耐震能力。
四、施工條件、工期及經濟性之考量。
五、結構工程技術之提昇。
六、噪音與振動之防制。
第二節 高架橋梁配置原則
捷運路線受限於地形及地物，高架橋梁規劃原則可依下列不同區段進行布設：
一、位於路口間之一般小跨度（20~25m）高架橋段。
二、跨越路口之較大跨度橋段。
三、大轉彎之曲率橋段。
四、橫渡線或儲車軌之特殊路軌段。
五、穿越公路橋梁之間路段。
六、過河段。
考量地域景觀因素，期使結構型式能與週遭環境相融合，一般儘量採用鋼筋混凝土橋
梁，另為解決現地場鑄工法施作不易，混凝土橋梁儘量採預鑄工法施作。
2.2.1 一般小跨度（20~25m）高架橋段
路口間之一般小跨度（20~25m）高架橋段，其橋梁數量最多，對於都市景觀衝擊最大，
而所佔工程費用比例較高，因此對於大梁結構型式以及柱徑與跨度，皆須詳細評估
2.2.1.1 大梁結構型式
一般小跨度（20~25m）高架橋採單軌淨空需求斷面，依被承載位置不同可分成上承式
結構系統及下承式結構系統兩種。上承式結構系統係指電聯車運行於梁頂部之結構系統，如
文湖線木柵段採用之箱型梁，可有預力混凝土預鑄箱型梁橋及鋼箱型梁橋兩種型式之方案，
下承載式結構系統係指電聯車運行於梁中間底版上。兩種結構系統示意如圖 2-2-1。
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