Page 41 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
第二章 高架橋規劃概述
墩柱若採鋼結構設計亦需依照耐震設計規定做韌性設計，梁柱接頭可採固接以穩定曲線
橋之扭力，基礎採深基礎設計，以全套管基樁配置，配合土壤彈性以彈簧模擬輸入結構系統
中，可減少下部結構因上部結構溫度所引致之外力。
橋面版採混凝土 U 型橋面版橋與標準跨平順銜接，且減少震動；而鋼橋外表可予塗裝，
突顯橋梁立體感。橋型構造簡單、重量輕、易組裝，施工快速而利於縮短工期，對交通影響
最小，惟其工程造價較高。
2.2.3 橫渡線或儲車軌之特殊路軌段
橫渡線或儲車軌之特殊路軌段須配合軌道道岔需求採連續梁配置，此須改變單軌 U 梁
斷面為雙軌 U 梁斷面，其尺寸可包括雙軌淨空及道岔長度需求，施工採後拉預力方式，並
以就地支撐方式現地澆置混凝土。
由於軌道道岔預埋件及管線甚多，澆置混凝土前皆須先確認，亦由於軌床交錯，軌面如
何排水，亦須配合軌道標事先規劃，以避免狹角區域會有積水情形。
2.2.4 穿越公路橋梁之間路段
本工程位於 B9 及 B10 站間，路線穿越中山高汐五段新橋及中山高舊橋如圖 2-2-3，中山
高兩側汐五拓寬高架橋梁底與中山高淨高約為 13m，為維持文湖線內湖段捷運於中山高汐五
段新橋下車行淨空約 4.5m，中山高於文湖線內湖段捷運橋梁下車行淨空約 5.6m，考量若採
場鑄 U 箱型節塊橋設計，其施工時之工作車將影響中山高淨高，因而採自重較輕，設計斷
面可較小之鋼箱型梁橋，其易於組裝及吊裝快速施工，亦可降低現有中山高車行衝擊，規劃
本橋段配置 25m+45m+25m 之鋼箱型梁橋，梁深設計為 2m。
圖 2-2-3 文湖線內湖段穿越公路橋梁
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