Page 43 - 捷運工程叢書 精進版 － 3 臺北捷運環境影響評估辦理實務

第三章 捷運規劃階段環境影響評估作業實務

表 3-2-3 本計畫環境影響預測與評估說明 (6/7)

影響階段
環境 環境 影響說明
類別 項目 施工 營運
期間 期間

◎ 開發完成後，可提升臺北地區交通便利性、可及性及生活品質，
社
會 致使生活腹地隨捷運路網之形成而擴大，將有助帶動地區之發
環 V 展。
境 ◎ 營運期間車站尖峰小時進出站人數頻繁，除車站提供旅客候車
等空間外，於車站周圍地區於人潮聚集處將增加短暫休憩停留
之服務需求。

◎ 捷運民生汐止線第二期路線施工尖峰期間，預計進駐約 240 名
社
會 施工人員，預期將提供二級產業之就業機會，未來施工人員因
經 V 日常生活所需於計畫範圍附近消費，可增加當地商業收入及地
濟 方政府營業稅，惟因計畫建築年期有限，僅提供短暫之就業機
經 會，只屬短暫效益，就業機會之提供對臺北市及新北市整體產
濟 業結構影響不大，對鄰近區域之經濟效益影響輕微。
環
境 ◎ 捷運民生汐止線第二期路線興建完工後，各車站將進駐 8 ～ 10
位站務人員，其行經之行政區域將因捷運完工通車，增加計畫
V 區商機，就業市場將隨人口增加而成長，對就業環境影響有正
面之效益，且興建後因增強沿線地區之聯外交通系統機能（時
間縮短及便捷性），帶來更多之商業機能及活力，將有助於產
業之發展。

◎ 地下車站明挖覆蓋段：明挖覆蓋工法施工期間對道路交通將產
生較大之影響，施工階段圍籬分階段圍設道路（南側、北側、
中間等三階段）進行施工以施築擋土壁時，須儘量維持原有車
道數，並於無騎樓之路側儘量保留 1.5 公尺寬度供行人及輪椅
通行，而部分路寬較窄的路段，圍籬寬度須縮小，惟吊運機械
操作期間須佔用約 10 ～ 12 公尺路寬，將需封閉約 12 ～ 14 公
尺寬道路。臺北市屬於棋盤式路網，民生東西路皆有北側與南
側可利用之替代道路，經參酌臺北市與新北市之捷運施工期間
交通量實際調查轉移情形約 20%，影響較大之路段為民生西路
（環河北路－中山北路）路段，施工前多為 D ～ E 級，施工
期間下降為 E ～ F 級；民生東路往東（中山北路－松江路）路
交 段由 D 級降至 F 級；民生東路往東（松江路－復興北路）路段
交 通 由 C 級降至 E 級；民生東路往西（敦化北路－三民路）路段由
通 運 V D 級降至 F 級；民權東路往東（敦化北路－三民路）路段由 B
輸
級降至 D 級；民權東路往東（三民路～撫遠街）路段由 C 級
降至 E 級。
◎ 土方運輸：依據不同分區餘土量運輸車次雙向介於 14 ～ 44 車
次／小時，填土量運輸車次雙向為 4 ～ 8 車次／小時，運棄土
車輛安排於非尖峰或夜間進出工區，對於市區尖峰時段之交通
影響應屬輕微；圓山交流道平日交通量每小時約 1,299PCU，
未來施工期間圓山交流道雙向將新增 44 車次，單向合計約
1,339PCU，參考臺北都會區整體運輸需求預測模式建立與應用
之各道路容量之計算，該匝道容量約 2,070PCU，計算 V/C 約
為 0.65，服務水準仍維持 C 級服務水準，故無明顯影響。
◎ 人員運輸：施工尖峰時間之施工人員約需 240 人，尖峰時間分
別於各區域衍生機車介於 11 ～ 22PCU ／小時、衍生小汽車介
於 16 ～ 32PCU ／小時。

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