Page 34 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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臺北市政府捷運工程局
三、 自動列車監督功能包括列車辨識、列車與道旁通訊、實際列車車速、超速、程式化車站
停車、警告產生及故障偵測和診斷功能。
1.3.2.14 列車辨識（PTI）
一、 系統應提供資訊，使營運人員了解在軌道上每部列車之代碼和目的地，列車車廂內應提
供適當裝置，使駕駛員設定列車和人員代號之訊息，這些訊息將傳送到車站號誌設備
室，再傳至控制中心。
二、列車的代碼和目的地之訊息將用在
( 一 ) 車站旅客資訊顯示。
( 二 ) 就地控制盤之顯示。
( 三 ) 在岔軌處的自動控制路徑。
( 四 ) 行控中心之顯示。
三、所有在控制中心的資訊用以
( 一 ) 追蹤列車。
( 二 ) 行控中心之監控功能，包括自動派車、設定路徑、監視系統、調整參數及時刻表
驗證等。
( 三 ) 自動監視的功能：包括利用軌旁通訊傳輸列車所需訊息、提供主線列車調度功能、
就地控制及維護功能、系統故障警報之顯示和報知、提供列車運轉資訊等。
1.3.2.15 旅客資訊顯示器
車站月臺及大廳應設置中英文矩陣顯示板，且應能在月臺及大廳上看清本顯示板，顯示
板須能自動顯示下二班列車到達所需時間及其目的地，另顯示板亦可顯示列車離站告示及目
前時刻，並具有廣告功能。
1.3.2.16 測試軌
一、測試軌須提供對車載設備（包含自動列車控制）做完整測試。
二、測試軌可以自動列車駕駛及有碼操作模式行駛。
三、 出發營運前車載模擬測試之功能，應納入車載自動列車保護功能，出發前模擬功能應包
括資料數據傳輸、超速保護功能、車載設備功能是否正常、才能發車。在機廠出入口中，
有軌道對列車之天線測試。
1.3.3 傳統軌道電路系統與 CBTC 系統之比較
1.3.3.1 傳統軌道電路系統
號誌系統自動列車控制最重要的部分為 1. 列車位置偵測 2. 速度指令之傳送。傳統之號
誌系統是利用軌道電路來達到這二項功能，軌道電路是將軌道區分為許多區間，站與站間之
軌道電路每一區間理論上最小可為 15 公尺，最長可為 457 公尺，車站區域之軌道電路最長
可為 290 公尺，每一區間之入口與出口布設阻抗搭接器，並連接至車站號誌設備室之發射器
與接收器，構成完整迴路。當列車進入此區間後，因車軸會導電而破壞此迴路，故系統可測
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