Page 30 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

三、提供營運人員列車位置，路徑及列車辨識之資訊。

四、提供行車現況資訊予旅客。

1.3.2.2 班次間隔及車間距
一、號誌系統設計應依列車營運策略計畫明訂之列車班距。
二、列車靠站時間通常為 25 秒，且該靠站時間之控制為自動列車控制功能之一部分。

1.3.2.3 軌道電路、號誌及指示燈
一、 軌道電路係由電氣性隔離之軌段所構成。其基本功能係用以偵測鋼軌上列車。由於主線

係採音頻軌道電路，故除了在聯鎖區域外，軌道電路兩端並不需要軌道絕緣接頭。主線
特殊軌區及機廠使用單軌電力頻率軌道電路。
二、號誌系統須能提供列車駕駛員下列資訊

( 一 ) 主線上連續性駕駛室號誌。
( 二 ) 所有轉轍器上之雙向指示燈，顯示轉轍器鎖定狀態。
( 三 ) 列車離站之鳴聲介面（表示靠站時間終了），涵蓋所有月臺之雙向行駛路線。

1.3.2.4 轉轍器控制及操作

一、 轉轍器以遙控方式安排列車路徑及完成聯鎖。轉轍器設定之位置及鎖定狀況，須能顯示
於相關之現場控制盤及中央控制室。

二、 軌道之主線轉轍器為不擠開型電動轉轍器，基本上須能在極短時間內操作。所有設備須
要求能在隧道及高架段有限的空間安裝。馬達及控制系統應不受任何干擾影響，當行控

中心遙控系統、車站號誌系統或電力系統失效時，設施仍能以手動操作。
三、 由於較長之連接桿易受損壞，而導致增加位置偵測錯誤的可能性，故轉轍器偵測及鎖定
裝置，須儘可能靠近軌道設置。轉轍裝置規格，需能符合美國鐵路協會（AAR）規範或

經認可之同等標準。

1.3.2.5 聯鎖
一、所有電動轉轍器皆須提供聯鎖，以防止所有不安全狀況的產生。

二、 聯鎖設計不論採用傳統電驛或固態聯鎖設計均須考慮安全及壽期成本且具驗證紀錄，聯
鎖系統能符合國際標準。
三、道旁須具號誌燈。

1.3.2.6 控制盤及遙控設施

一、 上述聯鎖控制設備裝設於其所控制設施就近之車站通訊號誌設備室。中央控制室是高運
量各線捷運系統營運中樞，配有控制人員及設備，以監控軌道上列車運作情形及號誌、

供電和環境控制系統。行控中心應設置顯示面板，以顯示系統概況；同時相關控制檯可
提供路徑及轉轍器之控制。控制檯包含視訊顯示單元並配合控制鍵盤和螢幕定址系統，
以提供更詳細之訊息。中央控制室和各個車站通訊號誌設備室間，經由通訊線路，建立

遙控和顯示之鏈結，以互相傳輸和顯示資料。

16 17