Page 25 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第一章 行車監控系統基本規劃設計需求

4. 調整功能位階或類似方式，依據營運條件設定系統運轉功能，促使營運安全、

順暢及準點。

1.3.1.3 系統營運模式
系統營運模式應為三類即正常、降級及非正常營運模式。

一、正常營運模式
在正常營運模式下，捷運系統應依所述路線及系統預計運轉時間，由行控中心控制，自

動從尖峰轉換至離峰營運及從離峰轉換至尖峰營運，亦能依行控中心操作員下達之手控命令
達成上述轉換。
在離峰營運期間，應準備備用列車，以因應行控中心操作員依營運服務狀況，遙控派遣

支援所需。尖峰期與離峰期之時數，可由行控中心操作員判斷決定之，惟可用度之估算及準
備維修成本之估算，應假設每天有 5 小時尖峰期（AM 07:15 ~ 09:15 及 PM 16:45 ~ 19:45）及

15 小時離峰期。
二、降級營運模式

若軌道於正常營運模式下，因非表訂維修或特殊狀況下，必須中斷部分路段之營運時，
應自動維持其餘部分路段之營運狀態。此時營運公司列車可在暫時的端點站間，以類似正常

營運模式狀態下繼續營運，而其他部分路線則不參與營運。
三、非正常營運模式

行控中心操作員應能用手動遙控方式，取代自動列車操作系統（ATO）。即使因減速與
降低服務之故，取代自動列車操作系統仍應符合安全操作要求。一旦系統為手動操作方式取
代，除非行控中心操作員撤消，否則不會停止控制權之取代，而自動列車保護系統（ATP）

應持續維持系統之營運操作不得被取代。

1.3.1.4 系統安全基本要求

一、通則
廠商應配合系統安全工程的條款，及時確認潛在的及實際的危險，以便採取必須的行
動，來降低或消除這些危險。

二、安全目標

安全計畫書應能針對下列人員、設備，提供最佳可行之安全水準：
( 一 ) 經由運輸、上下車的乘客、捷運人員。
( 二 ) 操作、維修、測試車輛或其相關道旁及機房設備、輔助設施的人員。

( 三 ) 本契約機電系統及其相關設備、輔助設施。
三、系統安全準則

系統設計及後續操作程序之準則，應確保在發展設計、測試、運抵、操作及維修所有階
段中，均能達成系統安全目標。

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