Page 20 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

1.2.3 高運量與中運量之差別

世界各地已發展出許多類型的大眾運輸系統，其歸納分類界定的方式有許多種，如以
「路權使用型態」、「運量」、「運輸需求」、「功能」等等，各學者及相關文獻有諸多不
同的界定，並無一制式的標準答案，而依大眾捷運法之定義與其精神，大眾捷運系統一般

係指採用電力牽引，行駛於專用路線，具有固定路線、固定班次、固定車站及固定費率，服
務於都會區及其衛星城鎮，具有密集班次、高速度、高運量，且可靠度及安全性較高之大眾
運輸系統。其專用路線為避免受其他地面交通干擾，可以採用地面實體隔離、地下或高架

等型式。大眾捷運系統若以「運量」之分類方式進行分類，通常可區分為高運量、中運量
與低（輕）運量 3 種。而可適用此 3 種不同等級運量之系統技術有很多種類，如張志榮先
生在都市捷運規劃與設計一書之分類方式，高運量捷運系統包括鐵路捷運（RRT）、膠輪捷

運（RTRT）及區域鐵路（RGR），而中運量捷運系統之系統技術包括輕軌捷運（Light Rail
Rapid Transit, LRRT）、新型輕軌捷運（ALRT）、單軌捷運（Monorail Rapid Transit）、自動

導軌運輸（Automatic Guided Transit, AGT）、磁浮捷運（Maglev）等等，通常依各路線需求
特性選用適當種類之系統技術，由於各種科技與技術日新月異，各種不同之系統技術可服務
的運量大小界分不再是壁壘分明，而是相互重疊，依各相關文獻歸納高運量及中運量之特性

說明如下：
高運量捷運系統：通常單方向每小時之運量為 20,000 至 80,000 人，大多運用於都會區

的主幹運輸走廊。車輛之支撐型式採鋼輪與膠輪皆有，一般因列車需乘載較多乘客，故列車
較長、車體較大，重量較重，多採鋼輪鋼軌系統。因車體較大、軸距較長、重量較重、車軸
軸重較大，其定線標準較高，坡度、轉彎半徑較大，設施與設備量體較大。

中運量捷運系統：運量介於高運量與低（輕）運量之間，行駛於都市中若全線使用高架
或地下化之專用路權，運用先進的自動控制技術，每小時單向最大運量為 30,000 人左右。
因運量較小、保有較高的彈性以符合外界環境幾何條件，通常採用較短小的車廂、車輛重量

較輕、其轉彎及爬坡度彈性較大、設施可輕量化、並可提供短班距之密集班次服務。車輛支
撐之型式採膠輪或鋼輪者皆有。
不論高運量或中運量之捷運系統，世界大多數的系統都具有 ATP（自動列車防護）、

ATS（自動列車監督）、ATO（自動列車操作）等組成的 ATC（自動列車控制）功能，絕大
都是安全無虞的自動控制系統。而諸多中運量之捷運系統技術中，採有人駕駛與無人駕駛皆

有，因中運量捷運系統車輛較輕巧、班次較密集，為降低營運成本、提供較密班距的運輸服
務品級，故其採較高程度之自動化並採無人駕駛已成為國際潮流與發展趨勢。高運量捷運系
統與中運量捷運系統各項特性如附表 1-2-1。

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