Page 18 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

故障而發生營運延誤之事件，造成臺北市民的困擾及政府極大壓力，在捷運局、捷運公司及

廠商不斷努力下，從 2010 年 12 月系統可用度測試啟動至 2011 年 8 月底為止，文湖線累計
之系統可用度為 99.87%，除通過契約系統可用度連續 8 個月 99% 以上之要求外，亦證明文
湖線之營運已達國際級一流水準。後續環狀線第一階段之系統可用度測試亦已於 2021 年 1

月底完成，累計之系統可用度為 99.9996%，除了證明環狀線第一階段之營運已達國際級一
流水準外，更說明了其系統可用度更上一層樓。而接續之臺中捷運綠線系統可用度驗證，須

待正式通車營運後方能啟動。至於萬大線第一期工程，目前仍處細部設計階段。而本叢書即
以 CBTC 無人駕駛系統使用者之觀點，提供相關經驗與 CBTC 技術規範要求等，期望能與
先進們互相交流，以提升此方面之技術。

1.1.2 臺北捷運介紹

臺北捷運自 1996 年 3 月 28 日木柵線通車開始營運，目前營運路線計有文湖線、淡水線、
中和線、小南門線、新店線、南港線、板橋線、土城線、蘆洲線、新莊線、信義線、松山線

及環狀線（第一階段），營運車站數為 131 個，營運里程數在 2020 年正式超過 152.3 公里，
且該年 11 月平均日運量已超過 200 萬人次，並在 2019 年 3 月，累積運量超過 100 億人次，

寫下臺灣捷運史新的一頁。捷運系統已成為臺北市不可或缺之大眾運輸工具，而號誌系統的
協助更大幅提升捷運的安全性及運作效率。
近 10 年來號誌通訊式列車控制（Communications Based Train Control System, CBTC）技

術已逐漸為世界各國捷運系統所採用，臺北捷運號誌系統中，中運量木柵內湖線（後來改名
為文湖線）為全臺灣首件採用通訊式列車控制 CBTC 系統之專案，木柵線為既有系統，內湖
線為木柵線之延伸線，政策希望木柵線及內湖線須一車到底，旅客不需轉乘。在多方考量下，

故決定既有木柵線須在儘可能不影響既有系統營運之狀況下更新號誌系統。而號誌 CBTC 系
統於車站及道旁之硬體設備比傳統軌道電路系統較為簡單，對於既有號誌系統須更新且又要
維持既有系統之營運運轉，CBTC 技術實為一可行技術，故接受 Bombardier 公司所提供之

CITYFLO 650 CBTC 系統。而機電系統延續木柵線，採無人駕駛之方式設計，僅將針對木柵
線馬特拉之傳統固定式閉塞區間無人駕駛號誌系統，包含既有木柵線 51 對電聯車之車載號

誌，更新為 CBTC 技術之無人駕駛號誌系統，此更新方式為全國首創且為唯一案例，於當
年（2003 年）本局所面臨之挑戰可想而知，特別是一夜之間以無縫接軌方式，達成一車到
底及一票到底之旅客服務方式，皆屬難能可貴之經驗。而全國後續興建之捷運環狀線第一階

段、臺中捷運綠線、三鶯線、桃園捷運綠線、萬大線第一、二期及環狀線第二、三階段捷運
工程，亦皆採用 CBTC 技術及 GoA4 系統。

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