Page 17 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第一章 行車監控系統基本規劃設計需求

第一章 行車監控系統基本規

劃設計需求

第一節 前言

大眾捷運系統係載運大批之乘客來往於市區與郊區間，提供乘客舒適及方便的交通工具
從事上班、購物、娛樂等各種日常活動。無論何種型式之捷運系統，現代化的捷運系統至少
要合乎以下需求：乘客安全性及舒適度、流暢班次、有效率運轉及有能力配合各種交通服務

需求。為達成上述包含安全性各種需求，就需現代化電腦控制號誌系統來達成。
由於數位無線電技術、固態電子及相關控制軟體之蓬勃發展，通訊式列車控制
（Communications Based Train Control, CBTC）系統發展快速，有逐漸取代傳統軌道電路系統

之趨勢，其簡易的設備與強大的功能，靈活與未來的擴張性，漸漸地成為現代化捷運列車號
誌運轉系統的主流。本叢書除介紹傳統軌道電路系統與 CBTC 系統之基本差異外並將介紹使
用於捷運文湖線、環狀線及臺中線專案之 CBTC 系統。

本叢書本次改版重點略述如下：
一、 因環狀線第一階段捷運建設已於民國 109 年 1 月 31 日正式通車營運，故相關第三章之

內容依實際現況作修訂。
二、 有關臺中捷運綠線工程已於民國 110 年 4 月 25 日正式通車營運，故本次增列一專章（第
四章），介紹「臺中烏日文心北屯線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術」，

以利讀者了解臺中捷運綠線通訊式列車控制（CBTC）系統之梗概。

1.1.1 緣起

CBTC 系統於世界各城市已有許多營運運轉之經驗，例如：溫哥華 Sky Train 之世博線

1985 年營運運轉，千年線 2002 年營運運轉；倫敦道克蘭線，1995 年營運運轉；新加坡東北線，
2003 年營運運轉；紐約地鐵 Canarsie 線，2006 年營運運轉。其中溫哥華及倫敦道克蘭之路
線長度皆比文湖線長且皆為無人駕駛系統。文湖線於 2009 年 7 月 4 日營運通車以來，雖因

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