Page 29 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第一章 行車監控系統基本規劃設計需求

表 1-3-2 IEC62290-1 系統自動化程度差異表

目視列車操 無自動列車 半自動列車 全自動列車 無人之列車
列車操作之基本功能 作 GoA0 操作 GoA1 操作 GoA2 操作 GoA3 操作 GoA4
（SCO） （SCO） （STO） （DTO） （UTO）
X（部分由
確認安全路徑 系統 系統 系統 系統
系統監督）
確認列車 確認列車安全間隔 X 系統 系統 系統 系統
安全移動
X（部分由
確認安全速度 X 系統 系統 系統
系統監督）
駕駛列車 控制加速與減速 X X 系統 系統 系統
避免碰撞障礙物 X X X 系統 系統
監視導軌
避免碰撞入侵軌道人員 X X X 系統 系統

控制車門 X X X X 系統

監督旅客 避免乘客在車間與列車 X X X X 系統
移動 和月臺間受傷

確認安全啟動條件 X X X X 系統

設定／關閉操作 X X X X 系統
操作列車
監督列車狀態 X X X X 系統

執行列車診斷，察覺火
確認察覺 ／煙、出軌、喪失列車 系統且／或
並管理緊 完整，掌握緊急狀況（呼 X X X X 行控人員
急狀況
叫／逃生、監督）

註：
X：由操作人員負責
系統：經由號誌系統設計自動操作
SCO：ATP with driver/Supervision and Control train Operation（具 ATP 及駕駛員以監視及控制列車操作）
STO：ATP and ATO with driver/SCO （具 ATP、ATO 及駕駛員以半自動方式監視及控制列車操作）
DTO：Driverless Train Operation（全自動之列車操作）
UTO：Unattended/Unmanned Train Operation（無人之列車操作）

1.3.2 傳統軌道電路系統規劃基本要求

1.3.2.1 通則

號誌系統之主要功能是：
一、確保列車在軌道上雙向行駛時之安全，免於碰撞衝擊或出軌。

二、提供營運人員，依據預定計畫行駛列車，或因應任何中斷狀況之方法。

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