Page 36 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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臺北市政府捷運工程局





            一、 高解析度之列車位置偵測 （誤差值小於 10 公尺），且此列車位置偵測不須依賴軌道

                 電路。
            二、 列車與道旁（或行控中心）之行車監控資訊，透過雙向高容量之數據通訊方式，即時連

                 續傳送。
            三、負責車載及道旁功能之控制系統須執行維生功能。
                 CBTC 之列車位置偵測精確度高，系統可依各列車之實際位置來決定各列車可行駛之安

            全速度，並以連續之通訊傳送至車上，因非以固定區間來控制列車，而是以相鄰兩列車之
            實際距離來控制速度，此距離即為一移動之區間，故此種方式即稱為移動式區間（Moving
            Block）。圖 1-3-2 即無線電通訊應用在通訊式列車控制系統之基本架構。






                                           高速網路系統





                                                                        車站號誌系統
                                               RATP          RATO


                                                        道旁洩波電纜
               前方列車位置資訊

               （由道旁至列車）                            列車位置資訊（由
                                                   列車至道旁）










                                     圖 1-3-2 無線電通訊應用在通訊式列車控制系統




            1.3.3.3 CBTC 系統與軌道電路於預算上主要之差別

                 臺北捷運曾於新蘆線招標時開放 CBTC 系統參與，並和軌道電路系統共同競標，此兩
            系統之供應商價格互有高下，相關投標金額順序如下：亞世通（軌道電路系統）＜日本信號

            （CBTC 系統）＜西門子（軌道電路系統）＜龐巴迪（CBTC 系統）。得標廠商亞世通公司，
            由此順序可看出「CBTC 系統」與「軌道電路系統」之施作金額互有高低，故一般而言，在
            同樣系統規格要求下，此兩系統之預算金額價差應不大。

            1.3.3.4 Distance To Go 系統

                 在捷運號誌系統中一般尚有「Distance To Go」系統，此系統功能大致介於臺北高運量固
            定式閉塞區間與 CBTC 系統間，雖不設置於臺北捷運系統，但仍提供讀者參考。「臺北高運






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