Page 38 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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臺北市政府捷運工程局
二、 就如同歷史不斷的演進，在「Distance To Go」發展至一定程度後，不須依賴軌道電路之
CBTC 系統即發展完成，系統少了「固定式閉塞區間」之限制促進了系統班距大幅下降，
造成世界主要捷運系統如倫敦地鐵、巴黎地鐵及紐約地鐵等爭相採用 CBTC 系統產品。
三、 綜合上述，上述 3 種系統主要差異如表 1-3-3，臺北捷運之傳統軌道電路與 CBTC 系統
之比較如表 1-3-4：
表 1-3-3 系統特性比較表（一）
系統 傳統軌道電路 Distance To Go CBTC（通訊式列車控制系統）
特性 （如臺北 MRT） （如文湖線、環狀線及臺中線）
型式 固定式閉塞區間 固定式閉塞區間 移動式閉塞區間
72 秒（文湖）
最小營運班距 2 分鐘 2 分鐘 90 秒（環狀）
90 秒（臺中）
一個閉塞區間僅能 一個閉塞區間僅能
列車佔據 無固定閉塞區間之限制
容納一列車 容納一列車
道旁設備 多 多 少
由車站設備房提供 由列車上之車載號
固定速度碼（80、 誌自行計算列車速 由列車上之車載號誌自行計算列
列車速度特性
65、55、40、25 及 度（列車行駛曲線 車速度（列車行駛曲線較平穩）
10 kph） 較平穩）
表 1-3-4 系統特性比較表（二）
項目 傳統軌道電路 CBTC
道旁設備 較複雜 簡單
道旁資料傳輸 單向（於車站區方為雙向） 雙向
主體設備特性 大量應用軌道電路及硬體設備 主要以軟體控制
維修成本 較高 較低
施工 較複雜 較簡單
技術成熟度 成熟 仍持續發展中
系統更新 較不易 以 CBTC 系統易於作傳統軌道電路之更新
車間距 （105 秒～ 180 秒） 較密集（60 秒～ 90 秒）
斷軌偵測 有 無
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