Page 39 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第一章 行車監控系統基本規劃設計需求

臺北捷運木柵線原為固定式閉塞區間系統，為配合延伸至內湖線，考量木柵、內湖線能

一車到底及新科技之應用，於契約中即要求：行車監控系統應使用新技術及故障自趨安全之
設計，如通訊式列車控制（Communication Based Train Control, CBTC）、或移動式閉塞區間

（Moving Block）、或其他符合下列有關新技術之規定者。其新技術應利用高解析度之列車
位置偵測及即時連續雙向列車與道旁（或行控中心）數據通訊方式來達成系統內所有列車之
行車監控，而高解析度之列車位置偵測，其列車位置偵測之誤差值不得大於 10 公尺，並須

用於列車自動控制（如列車之行進及顯示列車之位置於行控中心）。故廠商於內湖線採用了
CBTC 系統並將木柵線也一併更新。

第四節 高運量固定式閉塞區間系統簡介

1.4.1 前言

在捷運系統中，號誌系統佔有舉足輕重的地位，世界各號誌系統廠商之產品，其基本功

能皆大同小異，但各號誌系統在設備上卻大異其趣，幾乎看不到相同之設計，為提供讀者對
於不同系統之比較，故亦提供臺北捷運高運量系統，即傳統固定式閉塞區間之軌道電路系統
設計，使讀者對於捷運號誌系統能有更完整之認識。

臺北捷運初期路網包括淡水線、新店線、中和線、南港板橋線由美國通用鐵路號誌
（General Railway Signal, GRS）公司承包，土城線、新莊、蘆洲、松山及信義高運量號誌系
統則由美商亞士通（Alstom）公司承包，系統設計採傳統式固定閉塞區間及音頻軌道電路傳

輸技術，主要工作範圍包括主線號誌設備、車載號誌設備及行控中心監控設備等，將分別
介紹。

1.4.2 主線號誌設備

主線號誌系統主要包含 1. 主線通訊號誌房設備 2. 站務室及月臺設備 3. 主線軌旁設備。

1.4.2.1 主線通訊號誌房之號誌設備
每一車站皆設有一通訊號誌設備房（Communication and Signaling equipments Room,

CSER），此設備房安裝了通訊與號誌設備，本章節主要針對號誌系統作敘述。CSER 有兩種：
一為聯鎖站 CSER、一為非聯鎖站 CSER；能控制轉轍軌之車站稱聯鎖（Interlocking）車站，

反之稱作非聯鎖（Non-Interlocking）車站。CSER 內設備又可概分兩類：一為供電設備、一
為機架設備。
一、 供電設備（充電器、分電盤、隔離變壓器、電瓶組、不斷電系統等，如下圖 1-4-1 ～圖

1-4-4）：
( 一 ) DC28V/ 電瓶組電源：供應機架邏輯電路。
( 二 ) DC120V 電源：供應轉轍器馬達。

( 三 ) AC120V/UPS 電源：供應聯鎖區 PF 軌道電路及轉轍燈等。
( 四 ) 隔離變壓器：供應 AC120V 電力。

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