Page 145 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第三章 環狀線（第一階段）行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

五、ATS 通報列車位置

車載控制器將列車位置發送至 ATS。ATS 功能將運用此位置，像是用來指派旅次號碼、
列車調度員與乘客資訊，抑或是管理連接處。

( 一 ) CBTC 列車識別與列車追蹤
每列裝有 CBTC 的列車，將基於列車管理之用，由區域控制器指定列車追蹤
識別碼（TID）。所有列車的位置，將按照車載控制器的列車位置報告來追蹤。列

車位置和對 ATS 有用的所有列車資訊，將會傳送給 ATS。
( 二 ) 非 CBTC 列車識別與列車追蹤

ATS 會針對每部裝有及未裝 CBTC 的列車、或者是所裝 CBTC 設備故障的列
車，指定裝設及未裝設備的相關列車識別碼（TID）。一旦經過識別，這些列車將
透過聯鎖（IXL）設備通報的軌道電路佔據空間來追蹤。

六、授權行駛界限（MAL）和維生終端位置，說明如圖 3-4-3 ～圖 3-4-4

Vital Stopping
Point (VSP) ZC_V_LMP

Emergency Braking
Profile

Home Switch
signal
Func�onal Stopping
Point (FSP)

圖 3-4-3 授權行駛界限（MAL）維生終端（以對向道叉為例）

Vital Stopping
Point (VSP) ZC_V_LMP

Emergency Braking
Profile

Home Fouling Switch
signal point

Func�onal Stopping
Point (FSP)

圖 3-4-4 授權行駛界限（MAL）維生終端（以反向道叉為例）
註： 上圖係說明列車行駛之授權行駛界限（Movement Authority Limit, MAL）於道岔之控制停車點，若列車行
駛方向與道岔為對向時，此時其 ZC_V_LMP（區域控制器所發生之維生移動保護限制點）係以道岔分歧點
計算產生，若列車行駛方向與道岔為反向時，此時其 ZC_V_LMP（區域控制器所發生之維生移動保護限制
點）係以道岔分歧點前之警衝標處（Fouling point）計算產生。

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