Page 147 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第三章 環狀線（第一階段）行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

八、列車於月臺區，車門與月臺開門之控制方式如圖 3-4-6

圖 3-4-6 決定月臺開門側

註： 若月臺為島式月臺時，則軌道資料庫（如 segment）界定了路線的一般方向，此方向用來界定月臺門的「左」
與「右」開啟側，而由月臺門控制器負責開啟，另「左」與「右」車門開啟側則與列車的一般行車方向有關。
若月臺為側式月臺時，車載控制器 CC 會依照軌道資料庫的定義，以及現有月臺區間的列車方位，決定第
一車門開啟側，接著是第二車門開啟側，並依照軌道資料庫的定義，以及現有月臺區間的列車方位，決定
第一月臺門開啟側，接著是第二車門開啟側。

第五節 環狀線之精進

3.5.1 概述

臺北捷運文湖線之機電系統於初期營運時，因系統不穩定造成故障而影響營運，環狀線
行車監控系統於設計階段有如下之精進內容，概述如下：
一、DCS 光纖骨幹傳輸系統負責傳輸行車監控系統的訊號

( 一 ) 說明
在常用的光纖骨幹傳輸系統的選用上，大致可區分為同步數位階層（SDH）

系統、非同步傳輸模式（ATM）系統以及超高速乙太網路（GE）等。

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