Page 150 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

臺北市政府捷運工程局

六、強化行控中心大型顯示板之硬體效能

( 一 ) 說明
環狀線於規範要求行控中心大型顯示板，其投射至畫面的硬體控制設備應有

自動熱機備援設計。具備雙燈備援機制，當一組燈泡故障時，備援燈泡應即刻自
動再予點亮。
( 二 ) 效益

因 CBTC 系統列車如與系統失去聯繫時，則失聯列車必須重新與系統初始化
以重新確認正確位置後，才能繼續於主線營運，因此系統列車初始化之位置設置，

將可以強化號強化行控中心大型顯示板硬體效能及系統之容錯能力。
七、強化行控中心之監控能力與事故判別能力

( 一 ) 說明
環狀線於規範要求行控中心之行車監控系統伺服器及資料庫伺服器應配備有
回放系統（Play Back）之功能，依據系統所記錄之資料重播場景或事件以協助操

作人員判別分析。
( 二 ) 效益
強化行控中心之監控能力與事故判別能力。

八、救援工程車配備有 CBTC 技術之 ATP 車載系統

( 一 ) 說明
環狀線於規範要求救援工程車配備有 CBTC 技術之 ATP 車載系統（但不含超
速時系統能作動緊急剎車）。

( 二 ) 效益
因系統可即時掌握救援工程車之位置，因此救援工程車平時能上主線而不影

響營運列車之行駛安全。
九、核心號誌伺服器（Server）獨立設計

( 一 ) 說明
環狀線於設計要求監督控制及資料取得子系統（SCADA）由整體整合（All in
one）之架構，改為核心號誌伺服器（Server）獨立設計。

( 二 ) 效益
因核心號誌伺服器（Server）系統之告警（Alarm）及事件（Event）之資訊，
獨立設計可避免因水環之非維生資訊，而影響行控中心能即時掌握 ATS 維生之

資訊。

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