Page 148 - 捷運工程叢書 精進版 - 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
P. 148
臺北市政府捷運工程局
文湖線原使用 ATM 系統傳輸行車監控系統的訊號,ATM 系統屬傳統傳輸系
統,是相當成熟及穩定,且具有彈性設計功能的光纖傳輸網路系統,曾被喻為網
路技術的一大革命,屬「快速分封(fast packet)」技術的一支,是一種以細胞單
位為基礎(Cell-based),針對高速、高容量與多媒體網路傳輸所發展出來的分封
多工(Multiplexing)及交換(Switching)的標準,曾普遍使用於各大電信公司、
工程界及各大企業,後因網路優化,文湖線廠商就全部換為 GE 乙太網路當號誌
光纖傳輸骨幹。另 ATM 系統具有彈性設計及系統穩定等特點,以及較優的服務品
質,惟由於建置成本(包括產品費用)、系統設定複雜及維護成本皆高於其他同
頻寬的產品,所以已由市場退出。
環狀線由於廠商所提供的行車監控系統設備是屬原 IP 化的乙太網路元件,是
以封包交換傳輸為基礎,而 SDH 則是使用屬語音應用服務技術的電路交換設計。
由於 SDH 訊號流量的本質是同步,且所有的訊框均為相同的長度,以及須事前設
定從一個節點傳輸至另一個節點的虛擬電路(VC),屬點對點架構的固定式網路。
而本標案行車監控設備是屬乙太網路元件,若採用 SDH 系統,則需將此號誌設備
的 IP 訊框,經由外部或內部模組轉換成 SDH 虛擬電路(VC)的訊框,此轉換意
味著頻寬使用效率的降低,以及安裝轉換模組所導致的成本增加。乙太網路封包
具有變動的長度和突發量的特性,所以考量原生設備的 IP 介面特性,因此 DCS
光纖骨幹系統採用 GE 設備相較 SDH 設備是較為合適的。
( 二 ) 效益
系統架構:由於行車監控系統屬維生設備,任何傳輸系統上的單一故障點,
皆不能影響正常之傳輸系統運作,所以網路必須提供複製裝置,包括傳輸設備及
傳輸路徑皆需提供必要的備援設計。在此原則上,SDH 的雙路徑及雙設備之架構
設計將加重系統複雜度。
頻寬分析:由於 GE 網路具有「設備共通化」特點,後續的維修備品能快速
予以供應,設計簡單,其邏輯架構與實體架構一樣,簡單明瞭,且 GE 系統由於
是全IP化的產物,因此基於系統架構、頻寬分析、後續維修、備品取得、保證頻寬、
延遲及恢復時間等因素考量,環狀線採 GE 系統作為 DCS 的骨幹系統是較 SDH
系統合適的。
二、強化複製裝置檢查設計及熱機自動備援(Hot Standby)之要求
( 一 ) 說明
環狀線之 ATP 系統為複製裝置檢查設計,每列車之車載設備、車站、道旁、
行控中心(含備援行控中心)及機廠之 ATO 及 ATP 設備亦為熱機自動備援(Hot
Standby)設計且互為備援之獨立設備電源應採不同供電迴路,具故障自趨安全之
考量,並皆可由行控中心人工遙控切換備援及設備現場手動切換備援,不論系統
設備故障或系統進行自動切換時,皆應有相關警訊顯示於行控中心。
134 135