Page 144 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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臺北市政府捷運工程局
2. 列車方位
列車方位係在對照軌道描述資料庫界定的一般方向下，呈現出列車採用的一般
行車方向。
3. 行車方向
此項參數係在對照車載控制器資料庫所示的邏輯網路一般方向下，列車依照啟
用駕駛室而採用的行駛方向。區域控制器使用行車方向來描述移動保護限制點
（LMP）。
四、區域控制器追蹤列車功能
此項功能涉及區域控制器（ZC）和車載控制器（CC）子系統：區域控制器透過相互比
較及對照軌道上的固定障礙物，進而決定出列車位置。列車追蹤功能的主要目的，在於提供
安全區隔列車所需的資料。這些資料可以採網路圖的形式瀏覽，藉此顯示所有列車（CBTC
列車、無裝備列車及無通訊列車）在軌道網路中的位置。
區域控制器將按照下列幾點，來建立軌道佔據圖：
( 一 ) 聯鎖（IXL）設備針對未傳達所在位置的列車，所提供的軌道電路佔據空間（係指
無裝備列車或車載設備故障的列車，這些列車稱為「無通報」或「無通訊」列車）。
( 二 ) 區域控制器（經由 DCS）提供的列車位置報告。
( 三 ) 道岔位置。
每個車載控制器會提出位置報告，內含列車識別碼、列車後端與前端位置、
再加上估計得出的維生相關位置不確定度及行車方向。列車識別碼實際上就是「車
載控制器識別碼」，此碼為各列車寫死（hard-coded）的維生相關碼，藉此防止 2
部車載控制器擁有相同識別碼。
關於不確定度，如下圖 3-4-2 所示，區域控制器使用車載控制器通報的非維生
位置，以及通報的位置不確定度，來計算列車末端的「維生」位置。此舉能保障
獲得最大列車長度（決定軌道淨空的「最惡劣情況」）。
此項功能亦能為進入 CBTC 區域的列車，取得或決定「前方軌道未遭佔據」
指示。
圖 3-4-2 決定軌道淨空圖
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