Page 149 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術

第三章 環狀線（第一階段）行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術

( 二 ) 效益

因 ATP 為自動列車保護功能，如此 ATP 之設備故障為確保旅客之安全，系統
會立即停止營運，因此如 ATP 具有自動備援能力，可強化系統之容錯及故障回復

之能力，以減少停止營運之機率。
三、系統須具備輔助道旁系統（安裝於主線及機廠區域）

( 一 ) 說明
系統須具備輔助道旁系統（安裝於主線及機廠區域），其功能為當環狀線
CBTC 系統故障或部分列車之車載設備故障時，系統可經由輔助道旁系統（軌道

電路）提供列車佔據之資料並顯示於行控中心，作為營運公司人員管理調派之參
考；此外，此軌道電路也可偵測未裝置 CBTC 車載號誌系統之車輛或台車。
( 二 ) 效益

因環狀線為無人駕駛系統，如有輔助之軌道電路將可避免 CBTC 系統故障造
成與列車失聯時，行控中心控制人員因系統無法偵知列車位置狀況，無法因應處

理之困擾。
四、每一車站皆須提供可執行列車初始化或重置之設備

( 一 ) 說明
環狀線於主線上行軌及下行軌上，應有使用輔助之軌道電路至每一車站，因
此可於每一軌道電路區間分界點執行列車初始化或重置之功能，以縮短主線上列

車因初始化或重置所花費的時間。
( 二 ) 效益
因 CBTC 系統列車如與系統失去聯繫時，則失聯列車必須重新與系統初始化

以重心確認正確位置後，才能繼續於主線營運，因此系統列車初始化之位置設置，
將可以強化號誌系統之故障復原能力。

五、強化行控中心電腦硬體效能
( 一 ) 說明

環狀線於規範要求系統廠商須提供額外 2 臺工作站及 3 臺伺服器供未來營運
公司維護更替使用，這些電腦經工程司指定功能及用途後，應設置及安裝完整授

權之作業系統與應用程式並測試完成。為因應市場上 PC 電腦之快速更替，此部分
設備提供時機，於工程實質完工前即可。
( 二 ) 效益

為因應電子設備進步快速，要求於現場安裝前 12 個月內採購最新及穩定之設
備，廠商並應於實質完工前提供額外 2 臺工作站及 3 臺伺服器供未來營運公司維
護更替使用，以避免行控中心硬體設備於營運初期即面臨須汰舊換新的問題。

135