Page 101 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第六章 電聯車氣動及煞車系統

摩擦煞車依其作動方式可分為氣動煞車與駐車煞車。氣動煞車採用電磁氣動控制

（Electro/Pneumatic Control）方式，且為加壓作動洩壓釋放方式。駐車煞車則為彈簧作動空
氣加壓釋放方式。

一、煞車系統主要特徵
( 一 ) 列車於正常煞車時，主要使用電力煞車，而摩擦煞車為補充電力煞車之不足以及

提供緊急煞車之用。當列車之電力煞車故障時，摩擦煞車將提供全額的煞車需求，
以供列車繼續正常營運，且不降低列車之安全與性能。
( 二 ) 電力煞車僅產生於動力車，當動力車之電力煞車除足夠供應本身需求外，剩餘之

電力煞車即供應至非動力車。倘若電力煞車不能滿足動力車本身需求時，不足之
煞車需求則由本身之摩擦煞車補充，非動力車則完全使用摩擦煞車。
( 三 ) 若有一動力車之電力煞車失效時，本身所需之煞車力就由摩擦煞車執行，其他正

常動力車仍繼續使用電力煞車。
( 四 ) 緊急煞車完全採用摩擦煞車，同時電力煞車被切斷。

( 五 ) 各車摩擦煞車系統所需的空氣由各車之煞車儲氣筒直接提供。若主儲氣筒管路發
生洩漏時，煞車儲氣筒仍能正常供應煞車所需之空氣。
( 六 ) 基本上煞車以單一車輛為基礎，並各自依據其載重調控煞車力大小，使於各種載

重狀況下，各車之煞車減速率皆相同。
( 七 ) 每一車輪附有一組碟式煞車單元（Disc Brake Units）。此碟式煞車單元為碟盤卡

鉗式（Disc and Caliper Type），並採用氣動式致動器（Pneumatic Actuator）作動
煞車。
( 八 ) 每一輪軸組中有一個車輪的煞車致動器配備彈簧式駐車煞車。同一轉向架上之駐

車煞車則以對角方式配置。煞車制動器正常狀況由主儲氣筒提供適當之空氣壓力
將其置於釋放位置，經由控制閥將此空氣壓力釋放而產生駐車煞車。
( 九 ) 連結轉向架二次懸吊系統之載重訊號，分別傳輸至推進與煞車控制單元，以確保

電力煞車及摩擦煞車可依實際載重狀況提供合宜之煞車力。
( 十 ) 煞車系統與車門系統及推進系統有相互聯鎖（Interlock）功能，用以避免煞車尚未
完全釋放時，就啟動推進設備或車門突然開啟時，立即作動緊急煞車。

二、摩擦煞車系統主要設備

( 一 ) 碟式煞車設備
臺北捷運電聯車均使用碟式煞車。高運量電聯車在每一車輪上均裝設碟式煞
車設備（照片 6-3-1），主要組件有煞車卡鉗與及煞車制動器。煞車制動器主要

分為兩大類：第一種為具有正常及緊急煞車功能；第二種除了上述功能外，尚包
含彈簧式駐車煞車設備。每一輪軸組中有一個車輪的煞車致動器配備駐車煞車。
同一轉向架上之駐車煞車設備以對角方式配置。

83