Page 106 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務
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臺北市政府捷運工程局
(3) 從 T 車電子控制裝置傳來 T 車載重訊號。
(4) 從推進設備傳來關於電力煞車達成與剩餘的訊號。
2.DM1 車電子控制裝置輸出下列的訊號：
(1) 將 DM1 車重量加上 T 車重量的訊號，傳送給推進設備。
(2) 將 DM1 車電力煞車達成與剩餘的訊號傳送給 T 車電子控制裝置。
(3) 將代表 DM1 車所需之摩擦煞車訊號傳送給 DM1 車電磁／氣動閥。
( 二 )T 車電子控制裝置
1.T 車電子控制裝置接收下列的訊號：
(1) 來自編碼器代表目前煞車需求的 PWM 訊號。
(2) 從二次懸吊系統有關 T 車載重訊號。
(3) 來自 DM1 車電子控制裝置包含 DM1 車電力煞車達成與剩餘的訊號。
(4) 來自 M2 車電子控制裝置包含 M2 車電力煞車達成與剩餘的訊號。
2.T 車電子控制裝置輸出下列的訊號：
(1) 傳給 DM1 車與 M2 車有關 T 車載重訊號。
(2) 傳給 T 車煞車控制單元上的電磁／氣動閥，關於 T 車所需摩擦煞車的訊號。
( 三 )M2 車煞車電子控制裝置
M2 車電子控制裝置的功能與 DM1 車相同。
( 四 ) 電子控制裝置操作
在正常煞車使用時，將會產生下列的程序：
1. 編碼器傳送一個煞車需求的 PWM 訊號給各車。
2. 電力煞車系統利用電子控制裝置傳來有關列車載重的資訊，而開始使 DM1 及
M2 車上的電力煞車產生作用。
3. DM1 車及 M2 車上的電力煞車系統傳送有關電力煞車達成與剩餘的訊息給相關
的電子控制裝置。
4. DM1 及 M2 車傳送此資訊給 T 車電子控制裝置。
5. T 車在獲得 DM1 及 M2 車電力煞車後而仍需更多的煞車力時，T 車電子控制裝
置會作動 T 車的摩擦煞車作用。
6. 如果 DM1 及 M2 車的電力煞車與 T 車的摩擦煞車總和力不足供給全部煞車需求
時，DM1 車及 M2 車上的摩擦煞車將開始作動。
7. 當電聯車接近車站車速於低速時，電力煞車系統將停止作用，而全部的煞車就
由摩擦煞車所取代。
由於臺北捷運系統高運量電聯車係以三車組為單位，因此整體氣控系統的設計也以三車
組為基準。當車輛所有氣動控制設備選定後，即開始進行空氣供給系統之設計。原則上每
一三車組裝設一具空氣壓縮機，空氣壓縮機容量取決於整體壓縮空氣的需求。但為考量噪音
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