Page 111 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第七章 電聯車車門系統

第七章 電聯車車門系統

捷運系統之營運效率與行車速度、發車班距及列車準點率有密切關係，車門系統可靠度

亦會影響列車可用度進而影響系統營運效率。以臺北捷運高運量電聯車為例，其載客量高
（滿載 370 人／車），靠站時間短（約 25 秒），車門數量多（每車每側 4 組）、營運時間

長（18 小時）、車門開關頻繁（每天數百次），高可靠度之車門系統對車輛營運效率十分
關鍵。臺北捷運系統從新莊蘆洲線電聯車開始全面採用電動式車門，配合地下段車站設置之
月臺門（Platform Screen Door），將可提供更安全可靠之服務。而中運量從之前木柵線馬特

拉電聯車開始、延伸內湖之文湖線龐巴迪電聯車、環狀線及萬大線電聯車車門皆規定為電動
式。本章節係對於車門之種類、型式、作動方式、組成元件等作一概要性之介紹。

第一節 車門種類及型式

車門依其位置、驅動機構與動力源可區分為以下幾種型式：

一、依其所在位置區分
( 一 ) 內部車門

1. 駕駛室與車廂間隔門（Cab/Saloon Doors）
此隔門僅高運量電聯車有配置，位於第一節車廂（DM1 車）之駕駛區與乘客
區中間，係用於隔離駕駛區（Cab）與乘客區（Saloon），以防乘客擅入駕駛

室（照片 7-1-1）。此門以手動操作，可雙向開啟，平時為上鎖狀態，緊急時
乘客可依門上使用說明開啟此門進入駕駛室後再打開車輛最前端之逃生門逃
生，隔門開啟淨寬度為 1m。

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