Page 116 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

2. 駕駛室側門

駕駛室側門僅高運量電聯車有配置，位於車頭駕駛室兩側，專供司機員進出列
車使用，為單扇內槽滑動式車門，以手動方式操作並可上鎖。車門開啟淨寬度

約 0.5m，門上設有左右滑動式車窗，其開啟淨寬度至少 0.3m（照片 7-1-7）。

照片 7-1-7 駕駛室側門

3. 車前端中央門
高運量電聯車配置位於列車之前、後兩端，通常作為逃生門使用，採手動方式

操作。為配合「人員疏散至另一接駁列車」以及「人員疏散至軌面」兩種逃生
模式，該逃生門具備有兩種不同之開啟方式：一種是「側向開啟模式（Train to
Train Mode）」（照片 7-1-10），係以接駁板（Plank）作為與另一列車接駁時

之緊急通道；另一種是下開模式（Train to Track Mode）（照片 7-1-8），利用內
建之折疊板（Ramp，為門體結構的一部分，其表面可防滑並有反光條）所形成
之逃生坡道，作為列車上乘客疏散至軌道面之緊急出口。緊急逃生門作為緊急

接駁通道（即側向開啟）時，其開啟淨寬度 1 m，作為緊急逃生坡道（即向下
開啟）時，其開啟淨寬度 0.6m。而中運量除目前進行設計階段之萬大線有此設

置，且僅有下開模式（Train to Track Mode）之設計（照片 7-1-9）。

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