Page 118 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

臺北市政府捷運工程局

照片 7-1-10 駕駛室逃生門（列車對接逃生模式）

二、依其動力源區分
車門依門扇之動力源可區分為氣動式車門（Pneumatic Doors）與電動式車門（Electric

Doors）兩種。
( 一 ) 氣動式車門
係利用空壓機、乾燥器、儲氣筒產生與儲存壓縮空氣，並透過空氣管路、壓

力調節器、空氣濾清器輸送至各車門驅動機構，再由電磁閥控制壓縮空氣進入車
門致動器來完成車門之開關動作。氣動車門之致動器通常採用雙向致動式汽缸

（Cylinder）。
氣動車門缺點是必須經常保養氣動閥及汽缸等機件，另當車門夾到異物時，
監測控制不如電力控制者精確靈巧。氣動車門開關速度由速率控制器藉其開孔
（Orifice）大小來控制，電動車門則是由馬達轉速及電流來控制。

臺北捷運系統高運量淡水／新店／南港／土城線電聯車車門系統係採用壓縮
空氣驅動之外側滑動式雙扇氣動車門，該氣動車門係以壓縮空氣（氣源來自 5bar

之車門儲氣筒）推動氣壓缸致動器，經由皮帶滑輪同步作動機構來操控車門。氣
動式車門為防止關門行程最後階段產生太大力量，設有彈簧筒式減力關門機構，
可將約 150N 之關門力量於門扇最後 10cm 行程內降低至一半（75N）。

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