Page 119 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第七章 電聯車車門系統

( 二 ) 電動式車門

電動車門是以電力驅動直流式電動馬達（DC Motor）及螺桿機構來控制車門
之動作，其控制較氣動車門精準靈活，且可靠度高維修簡單，車門異物偵測精確

度較高。大致來說，電動車門之廣泛使用已成為各捷運系統未來之趨勢。臺北捷
運系統高運量新莊蘆洲線及中運量各線電聯車車門均採用電動馬達驅動其外側滑
動式雙扇車門。松山信義線使用線性馬達及上下齒條來控制車門之動作。

三、依其外觀型式區分
車門依門扇運動方式可分為「滑動式車門」、「嵌入式車門」及「摺疊式／旋轉式車門」

等三種類型。
( 一 ) 滑動式車門（Sliding Doors）
滑動式車門之特性為門扇運動恆保持在同一平面上，其操作機構為所有自動

車門中最簡單的，很適合速度快、運量大之運輸系統使用。早期之滑動式車門驅
動方式設計較複雜，目前則多由輕巧之縱向汽缸（或電動馬達）來驅動。中、高

運量捷運車門一般多採用滑動式車門設計。滑動式車門又可區分為下面幾種型式：
1. 內槽滑動式車門（Pocket Sliding Doors）
通常為雙門扇式（Bi-parting）頂置單一線性致動器加皮帶傳動，或頂置雙致動

器獨立操控左右車門扇。車門旁之門槽為其主要特色。
內槽式車門提供較佳之氣密性及滑動機構之抗凍性。缺點為須預留車門滑動槽

空間，因此車身牆壁厚度較大，相對減低了乘車空間，而其安裝及維修亦較為
複雜。日本電聯車多採用此種內槽滑動式車門系統。
2. 外側滑動式車門（External Sliding Doors）

其優點為操作快速、只須作線性運動，故構造簡單可使用單／雙式門扇、單／
雙式線性致動器。該車門安裝簡單維修容易，不佔車內空間，車門操作機構多
位於車門頂部空間。門扇在外為其主要特色。

本系統缺點為氣密性較差，同時因門寬較大，不適於窄軌系統使用。外側滑動
式車門多使用於熱帶地區，而不適用於寒帶氣候，因滑動機構暴露於車外，易
因低溫導致機構故障。新加坡、香港、臺北、臺中及高雄等地捷運車輛均採用

此種外側滑動式車門系統。
( 二 ) 嵌入式車門（Plug-in Doors）

此類車門之關門程序分為兩段。首先，車門扇沿車體滑動或轉動至關閉位置，
接著經由一過中心（Over Center）之動作將車門拉至車門孔位置並予鎖定。此一
嵌入動作製造充分之封閉作用並將車門拉入，因車門氣密性最佳，可防空氣或雨

水滲入。
此類車門之優點為關門時車門與車身保持在同一平面，可有效降低空氣阻力

及維持氣密特性，並使車身設計較美觀。

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