Page 123 - 捷運工程叢書 精進版 － 21 捷運電聯車實務

第七章 電聯車車門系統

2. 電動車門致動器

如同汽缸為氣動車門之致動器，電動馬達則為電動車門之致動器。近年來由於
馬達碳刷設計壽命提高或無碳刷式交流馬達日益普及，再加上微電腦控制技術

之進步，使得馬達能依要求作出扭力之調整以符合各種狀況。電聯車採用以馬
達致動之電動車門者日益增加。
( 二 ) 傳動機構

氣動式車門與電動式車門之傳動機構組成不相同，說明如下：
1. 直接傳動機構
此一傳動方式即將車門扇直接聯結於驅動機構上，使車門扇直接由其專屬之驅

動機構驅動。其優點是車門可靠度較高、開關速度較快，門扇可以較大等。缺
點則為若使用於雙門扇系統，會因驅動元件較多使車體較重。本機構多使用於
單扇單致動器或雙扇雙致動器車門中。

2. 皮帶傳動機構
主要應用於氣動式車門系統當中，多僅使用單一致動器。此類雙扇式單致動器

車門系統中，其中一扇門係由致動器直接帶動，另一扇門則由一非伸縮式強力
齒形橡膠皮帶滑輪組及連接到門扇懸吊觸上驅動支架之傳動機構來間接驅動，
以保持左右門扇同步動作。

此類傳動機構主要包括驅動皮帶（如無延展性之強力齒形橡膠皮帶）、密封之
滾珠軸承滑輪、皮帶與滑輪密合鬆緊度調節裝置等，調節裝置可調整滑輪鬆緊

度以確保皮帶正確張力。門扇面板經由鋼製托架連到皮帶及致動器上。皮帶本
身是由玻璃纖維、合成橡膠等材料組成。
3. 螺桿傳動機構

主要應用於電動車門系統當中。此一傳動機構係利用螺桿，將電動馬達產生之
旋轉力轉換為線性力。機構主要包括螺桿與滾珠螺帽，其構造簡單、動作精確，
保養容易及使用壽命長。螺桿傳動機構應用上有許多不同設計，常見者有單螺

帽雙螺桿與雙螺帽雙螺桿，可視安裝空間大小來決定所採用之型式。
三、安全系統

( 一 ) 連鎖系統
乘客車門系統與列車之推進系統及煞車系統三者間具備有相互連鎖功能

（Interlocking）之設計，此功能可保證車門只有在完全關閉妥當並鎖定後列車才
能啟動。若行進間車門遭外力或故障開啟時，列車將立即進入緊急煞車狀態，以
保障乘客安全。

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